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LFP动力电芯极致创造,瑞浦兰钧问顶158Ah电芯实测数据曝光

来源:锂电网
时间:2023-08-25 16:03:14
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LFP动力电芯极致创造,瑞浦兰钧问顶158Ah电芯实测数据曝光LFP动力电芯极致创造,瑞浦兰钧问顶158Ah电芯实测数据曝光  车企提升磷酸铁锂电池装机量,比预

LFP动力电芯极致创造,瑞浦兰钧问顶158Ah电芯实测数据曝光

  车企提升磷酸铁锂电池装机量,比预期来得更快、更猛烈,与之对应的是,磷酸铁锂电池在制造、结构层面的“极致创新”成为电池企业突围之“杀手锏”。

  数据显示,今年7月,中国市场磷酸铁锂电池装机量达到21.7GWh,同比增长51.1%,远超三元电池的10.6GWh,占总装机量的67.2%。7月并非个例,实际上,1-7月的装机情况也如此,中国市场磷酸铁锂电池装机量达125.6GWh,同比大涨59.6%,占比更是达到了68.1%。

  这也表明,在江南网页版登录入口官网下载 行业内卷升级、车企严控车辆成本背景下,性价比更高的磷酸铁锂电池装机量上升速度尤其明显。

  行业周知,在磷酸铁锂电池领域,以比亚迪(弗迪电池)、宁德时代等为代表的中国企业长期领跑全球,不断扩大全球市场装机量和市占率,甚至吸引到韩、日等国头部电池企业近年来也开始布局磷酸铁锂电池的研发。值得注意的是,围绕磷酸铁锂动力电池更高能量密度、更低成本、更长循环寿命等性能的比拼一直没有停歇。

  当前,极致创新已成为电池企业技术比拼的不二选择。

  从主流的磷酸铁锂动力电芯来看,容量集中在142Ah左右,体积能量密度为370-400Wh/L。在此基础上,行业正向更高容量的动力电芯进行研发。

  然而,受电池空间、材料等技术所限,同等尺寸下实际上更大容量动力电芯的研发进展一直较为缓慢,部分企业的相关产品还处于样品验证阶段。不过,近日市场流出的一份158Ah动力电芯选型摸底评价报告,引发业界极高的关注度。

  据上述评价数据,有媒体推测:具备“158Ah容量”“450Wh/L体积能量密度”等特征的电芯产品,即为瑞浦兰钧于今年4月发布的“问顶”158Ah动力电芯。

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158Ah电芯测试数据说明什么?

  从电芯技术升级难度讲,在磷酸铁锂领域,宁德时代也是于近日刚刚发布了其满足700km续航的电池包,足见要突破当前主流电池技术“瓶颈”的难度有多大。

  在奋力挑战技术巅峰的头部电池企业中,瑞浦兰钧可以说是发展迅猛。其今年4月发布的“问顶”动力电芯容量达到158Ah,在同等体积下,未使用“问顶”技术的动力电芯容量仅为142Ah,“问顶”技术将电芯容量提升超过10%。

  网上流出的摸底测评数据显示,该电芯容量提升后,其体积能量密度达到450Wh/L,较142Ah电芯的394Wh/L体积能量密度,提高超过14%;常温循环寿命也从2700次提升至3000次左右。

  对于磷酸铁锂电池来说,400Wh/L的体积能量密度就如一座大山,在过去相当长的时间内都鲜有企业能够跨越,而评测数据表明“问顶”电芯已经逼近电芯体积能量密度的“天花板”,行业内实现“快人一步”。

  电池中国观察到,“问顶”技术在结构创新方面,通过缩短极耳长度、改变与转接片的连接方式,并采用一体化焊接技术,让电芯内部的连接更加紧凑。原本占据15mm的顶部空间被巧妙地压缩至8mm,电池空间利用率也因此提升了7%。

  这种结构创新将带来更高的空间利用率和更灵活的布局设计,在450Wh/L体积能量密度和双高极片加持下,“问顶”磷酸铁锂电池包支持整车续航里程突破700km。

  在电池中国看来,对标燃油车的续航里程,现阶段提高新能源车续航里程仍是电池企业“王者”之争的核心指标之一,瑞浦兰钧“问顶”158Ah电芯凭借上述特性,被不少主机厂邀约测试自然在意料之中。

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被主机厂“盯上”

  今年以来,主机厂价格战愈演愈烈,成本控制成为产业链的“主旋律”。从市场需求看,目前,一方面,采用磷酸铁锂电池的电动汽车,续航里程通常在500km左右,业界普遍认为,如能突破这一“瓶颈”,磷酸铁锂电池将可适配更多主力车型;另一方面,三元电池车型也需要依靠降本进一步提高自身市场竞争力。

  电池中国网了解到,采用158Ah电芯的“问顶”450 PACK定位于主力车型动力电池最优成本解决方案,整包带电量超70kWh,使用磷酸铁锂体系仍可满足超700km续航需求,且优化了低温性能。

  由此,不难看出,“问顶”158Ah动力电芯吸引主机厂的关键要素在于:当前,除了500km以内,其还将引领续航里程500-700km市场的“铁锂化”之路,助力主机厂磷酸铁锂车型宽域化。

  而且,相同续航里程下,“问顶”磷酸铁锂电池整包可降本超15%,让创新技术和降本增效同时走向“极致化”,这无疑正合主机厂之意,将进一步提升主机厂主动联手规模化应用新电芯的意愿。

  据悉,自“问顶”158Ah动力电芯发布至今,多家主机厂邀约其送样测试,在当前主流142Ah动力电芯之外,积极“尝鲜”,也佐证了瑞浦兰钧深厚的技术实力,以及该电芯对主机厂的强大吸引力。

  迄今,瑞浦兰钧动力电池客户覆盖了上汽、东风乘用车、吉利、东风日产、PSA、上通五菱等传统车企,以及零跑、哪吒等新势力车企,并获得smart、沃尔沃、极氪等多品牌车型定点,与国际顶级车企建立了稳定的合作关系。在电池中国看来,随着“问顶”158Ah动力电芯在多家主机厂相关测试的推进,将形成示范效应,或吸引更多主机厂也“尝鲜”测试,这也意味着,其相关电池包量产装车指日可待。

  同时,大家还对与“问顶”158Ah电芯同时发布的200Ah三元电芯记忆犹新。据悉,“问顶”200Ah三元电芯将实现650Wh/L,再次突破现有主流水平,整包带电量将超110kWh,满足整车超1000公里续航需求。由此猜测或早有主机厂紧盯其上市动向,是否将再现如同158Ah电芯的抢先测试景象,电池中国也将持续关注!

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