新能源车：“后路”模糊影响前景

中国汽车流通协会日前发布的《2019年7月中国汽车保值率报告》显示，今年7月，新能源二手车保值率持续走低。其中，纯电动车型7月份保值率为33.5%，较上月下降0.7个百分点。从各品牌来看，除了特斯拉保值率可以达到60%以上，其他品牌车型（主要是自主品牌）大多只有30%左右的样子。

由此看来，行内关于江南网页版登录入口官网下载 “一年打六折，两年打四折”的说法，并非夸张。保值率低，意味着江南网页版登录入口官网下载 进入二手车市场卖不出价，其“后路”堪忧。媒体调查发现，目前二手车市场上，江南网页版登录入口官网下载 特别是纯电动车交易量非常少，二手车商对这类车大都持拒收态度。一辆上牌于2015年最初售价近13万元的某自主品牌纯电动车型，即使仍处于6年12万公里整车和电池质保期内，在二手车市场售价也只有不到3万元。大幅贬值带来两个不利后果：一是想买二手车的人不敢买，怕再贬值；二是二手车商不敢要，怕赚不到钱。

买卖双方都对二手江南网页版登录入口官网下载 不感冒，这个市场肯定火不起来。那么问题来了：是什么原因导致江南网页版登录入口官网下载 保值率低，以至于影响其二手车市场成长呢？

业内人士分析认为，首要原因在电池。影响汽车自身价值的核心是主动力系统的新旧程度，也就是发动机的好坏。相比传统燃油车的内燃机，江南网页版登录入口官网下载 的主动力系统——电池组的性能衰减要快得多。前者使用5~7年车况各方面还能保持比较稳定，而目前大多数江南网页版登录入口官网下载 的电池组在使用3~5年后，就难以保障有效续航，甚至就需要更换电池了，这就迅速大幅拉低了江南网页版登录入口官网下载 的价值。

第二个原因是江南网页版登录入口官网下载 技术更新换代快，价格波动大。目前江南网页版登录入口官网下载 整车企业和电池厂商都在通过各种手段提高电池的能量密度，以实现更远的续航里程。而且，随着电池技术的提升和能量密度的提高，电池价格却有逐渐走低的趋势。这就使得先前的电池刚刚装配到车里便进入淘汰期，价格自然也就大打折扣。另外，政府补贴政策时有变化，也会对电池价格产生明显影响。

第三个原因是评估标准缺失。目前，传统燃油车二手车价值评估基本已经形成行业内普遍认同的体系，比如，评估发动机残值，一般是按售价每年减少11%这个比例计算，并参照里程数的不同进行适当增减，但新能源车二手车的价值评估还存在一定的技术问题，比如电池衰减、真实续航里程等，目前尚缺乏业内普遍认可的评估方法和参数标准。这就导致新能源车二手车一直是一车一况的非标品，其价值评估全靠从业者的个人经验。传统燃油车二手车市场尚因评估混乱长期背负“水很深”的不良名声，新能源车二手车在缺少评估标准的情况下，更难免生乱，让人敬而远之。

不过，在众多江南网页版登录入口官网下载 品牌中，特斯拉却拥有很高的保值率，给人鹤立鸡群的感觉。特斯拉能做到这一点，除了拥有相比其他品牌更先进的电池管理技术及更高的品牌溢价外，还有一个极为重要的原因，是特斯拉建立了自己的二手车回收体系。作为一家全球领先的纯电动汽车厂商，特斯拉不仅自己销售二手车，还提供保修，其政策显示：每一辆二手车都要通过70点检测，保修期限为4年或5万英里（约8万公里），部分车型的电池与驱动总成的包修期长达8年或10万英里（约16万公里），且质保期内保有最低70%的电池容量。

正是为客户想好了“后路”，特斯拉才拥有出众的保值率。特斯拉的做法显然值得国内车企参考效仿。事实上，在提高保值率以给自家二手车找到更好的“后路”问题上，国内一些车企已经开始进行有益探索了。比如，威马汽车日前发布官方认证二手车品牌，目的是以直购、直翻、直销、直租模式构建起二手车全生命周期，形成生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。这种从源头提升保值率，降低用户换车成本的模式具有创新意义，若能把握好实际执行过程中的细节问题，应该有很好收效。

比威马汽车稍早，小鹏汽车2019款G3新车上市时，推出为车主提供“3年后6折回购”的服务政策，这也是非常好的尝试。再往前，2018年7月，北汽新能源推出“租售通”业务，消费者可选择租赁或买断的方式租售整车使用权，最低承担日租金仅55元，并可享受年年换新车+厂家上牌+3年保险（强制及商业险）+延保（3年免费强制保养）等增值服务。

当然，在车企们做出努力的同时，政府方面也要有行动。其中当务之急需要解决的一个问题，是相关部门尽快出台新能源二手车评估标准及相关管理法规，让新能源二手车市场步入规范发展轨道。