宁德时代市占率再创新低，动力电池格局将迎剧变？

导语

Introduction

市场风云变幻，从来不是你方唱罢我登场的和谐走戏，而是你的时代由我来终结的豪情壮志。

作者丨王静

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

国际能源署表示，2023年全球电动汽车销售量有望再增加35%，达到1400万辆，渗透率达到18%。

韩国市场调研机构SNE Research预测，2035年全球电动汽车销量约为8000万辆，渗透率有望达到90%左右。

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迄今为止，几乎所有对江南网页版登录入口官网下载 市场的预测都是乐观的、向上增长的，一百多年前与燃油车竞争失败的电动汽车卷土重来，这一次电动汽车将要夺回曾经失去的主流光环……扯远了，时尚圈有这样一句至理名言，时尚是一个轮回，这话如今用在汽车圈倒也合理，不过燃油车的辉煌估计是很难再现了。

当江南网页版登录入口官网下载 成为主流，汽车的动力来源必然会朝着新的绿色能源进行深入探索，比如常规的电能，比如技术难度更复杂的氢能、甲醇燃料、核能等。

动力电池的前期探索

1799年，物理学家伏特实验发现：将两种金属放在特制的溶液中，让其中一种与溶液发生化学反应，金属之间就能够产生电流，从而制成了世界上第一个电池——“伏打电堆”。

但直到60年后，能够蓄电且能反复充能的电池才被发明出来，正是由物理学家加斯东·普兰特发明的铅酸蓄电池。

又过了25年，1884年，第一辆实用的电动汽车在伦敦诞生，使用的便是铅酸蓄电池。15年后，使用镍正极材料体系的电池开始进入人们视野，但受制于电池技术的停滞不前，1885年才出生的燃油汽车弯道超车，成为了从当时到现在长达138年的主流汽车。

然而，燃油汽车的命门——石油却不是每个国家都有足够储备的，围绕着石油发生的争端数不胜数。20世纪下半叶发生的三次全球性石油危机都伴随着战争，以及严重的全球经济危机。

没有哪个国家愿意严重依赖一项需要大量进口的能源，再加上燃油汽车严重的尾气污染问题，加速推进了绿色可再生能源的研究，也加快了江南网页版登录入口官网下载 的诞生。

1976年，英国科学家M.Stanley Whittingham提出了锂电池概念；四年后，美国的John B. Goodenough研究出了钴酸锂电池；1985年，日本吉野彰发明了采用碳材料做负极的锂离子电池；1997年，John B. Goodenough又开发出低成本的磷酸铁锂LiXFePO4正极材料。

在科学家们先后的接力下，锂电池正式登上历史舞台。

动力电池努力发展的当下

2023年第一季度，全球动力电池总装机量为133GWh，同比增长38.6%，其中排名前十的企业，有六家是中国企业，三家是韩国企业，一家是日本企业。

这是一个相当有趣的现象，欧美人发明的电池，在经过两百多年的演变后，却让亚洲的三个国家霸占了江南网页版登录入口官网下载 动力电池装机量的top10。

在车用动力电池方面，韩国的LG和中国的比亚迪一直是走在前列的。

90年代初，随着3C等产品的兴起，LG化学开始投入对锂电池的研究，一直到2007年，LG正式与韩国现代汽车联手，为其HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）两种车型提供锂离子动力电池。

差不多相同的时间，比亚迪也开始研发电池技术，并于2006年推出了第一款铁锂电池。两年后，比亚迪推出了第一款插电式混合动力汽车——F3DM，搭载的就是铁锂电池，也是中国第一款量产的插电式混合动力汽车。

不过虽然两大公司研究的都是汽车级动力电池，但LG走的是三元锂路线，比亚迪走的是磷酸铁锂路线，而且很长一段时间里，比亚迪的电池只供给给自家的电动汽车，它也是上榜企业中唯一一家又产电池又造车的。

而就在大家准备稳步向前的时候，2008年，一匹黑马从美国的硅谷冲了出来，特斯拉成为了第一个吃螃蟹的人，大胆地将动力电池用于纯电动汽车上，并进行了大规模商业化。纯电动汽车全靠动力电池赋能，也在一定程度上将动力电池对于江南网页版登录入口官网下载 的重要性提升到了某个高度，造成如今江南网页版登录入口官网下载 50%至60%的成本都在动力电池上这样的局面，特斯拉居功至伟。

也是因为特斯拉的横空出世，日本的松下找到了最强有力的合作方，两者说是生死之交也不为过。松下为特斯拉独供18650圆柱型电池，并在此后不断改进技术并扩充产能，从 18650 到 21700 再到 4680，松下将圆柱型动力电池发展推向巅峰，也成了一段时间里全球的动力汽车王者。

市场风云变幻，从来不是你方唱罢我登场的和谐走戏，而是你的时代由我来终结的豪情壮志。

当松下以为自己能够高枕无忧的时候，LG在2015年与奔驰达成合作，远销欧洲市场。成为动力电池市场新的霸主。与此同时，新的黑马在中国诞生。

成立于2011年的宁德时代，前身是ATL，也是先从3C产品的电池开始入局。创始人曾毓群抓住了国家政策这一最强外力，在中国大力扶持新能源产业的时候，专注研发三元锂电池，逐步获得现代、捷豹、乃至于特斯拉的青睐，仅有七年时间就成为全球动力电池top1，被业界赋予“宁王”称号。

之后比亚迪也开始发力，2022年可以说是比亚迪元年，宋、元、秦系列各款电动车型大卖特卖，甚至超越特斯拉成为全球江南网页版登录入口官网下载 销冠，它家的刀片电池自然也跟着水涨船高，超越LG成为全球第二。

近日，特斯拉宣布，比亚迪将成为其第四位合作伙伴。