现在,还有车企喊电池贵吗?
现在,还有车企喊电池贵吗?作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别致动力电池回归理性之日,就是大拐点来临之时。受市场需求,以及各方面主、客观影响,碳酸锂价格终归跌到了谷底。从高点的60万/
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别致
动力电池回归理性之日,就是大拐点来临之时。
受市场需求,以及各方面主、客观影响,碳酸锂价格终归跌到了谷底。从高点的60万/吨,到现在不足20万/吨,碳酸锂从曾经的“香饽饽”,转身变成了如今的“大路货色”。
是啊,大快人心!
无论是车企的表现,还是市场环境的变化,都将碳酸锂的暴跌,归结为一件好事。而且换个角度思考,在此刻江南网页版登录入口官网下载 发展的关键阶段,上层建筑也不会允许动力电池成为限制整个产业发展的枷锁。
请注意,属于动力电池市场无序扩张的时代,已经过去;即将到来的,会是新的秩序。
横向来看,从动力电池产品出发,它是一个系统性工程,需要很强的融合力。正极材料、负极材料、隔膜、电解液、封装方式、电池热管理系统等,共同组成了电池动力系统,为纯电、混动车型提供动力。
纵向延伸,从动力电池产业出发,它拥有一条完整的供应链体系,利益沿着该链条输送。上游的原材料供应商,中游的电池厂商,下游的整车厂,以及中转的电池回收厂等,各司其职,形成完整闭环。
但无论是产品,还是产业,动力电池似乎都存在着不可忽略的短板。
就比如去年沸沸扬扬地“给宁德时代打工”“炒作上游原材料”“动力电池成本居高不下”等一系列事情的发生,都表明了动力电池技术、以及产业链体系的不够成熟。
如何毕其功于一役,推动整个动力电池行业的发展?
首先可以肯定的是,只要国内汽车市场坚定江南网页版登录入口官网下载 发展战略不动摇,中国动力电池的市场规模就能始终保持并持续扩张。而在这个过程中,技术创新和供应链重构,就是两条不会改变的明线。
正值江南网页版登录入口官网下载 行业变革之际,属于动力电池行业发展的契机,出现了。
01
愈加明朗的2大发展方向
三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池、大圆柱电池、软包电池……
人们总会用一些电池产品的应用材料、封装方式来区分各种动力电池的种类。其中,最为主流的区分方式便是按照原材料区分,有两种:三元锂电池与磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池凭借成本较低的优势,占到了大部分市场份额。但随着碳酸锂等原材料的价格飙涨,人们将目光聚焦到了比其成本更低的产品——钠离子电池。
相对于去年,此时碳酸锂价格暴跌至20万元/吨逐渐企稳,尽管磷酸铁锂电池的成本也随之有所下降,但总得来说,还是要比钠离子电池高。
中国工程院院士陈立泉在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示,钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池的20%以上。
但另一方面,钠离子电池毕竟属于新兴事物,需要产业链的完善、技术成熟度的提高和规模效应,当前钠离子电池尚处于推广期。
好消息是,钠离子电池已经陆续开始上车,热度也远高于曾经。不仅仅是宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞相关车型,江淮钇为3也在本次上海车展上发布了钠电版。
钠离子电池的风,真的来了吗?也许是的。
事实上,江南网页版登录入口官网下载 “价格战”的愈演愈烈,促使整车厂对于动力电池的成本更加敏感。但除了低成本之外,动力电池还有另外一个发展方向——高性能。
动力电池的性能表现涉及很多点,比如安全性、能量密度、循环寿命、耐寒性、耐热性等。而对于广大消费者而言,能否获得更长的续航里程,才是更为显性的性能表现。
所以,为了提高整体电池系统的能量密度,整车厂和动力电池企业都花费了不小的力气。
最突出的方式便是“结构创新”,通过对空间的设计应用,各电池厂商推出一系列电池品牌,像宁德时代的麒麟电池,中创新航的OS电池,瑞普兰均的问顶电池……
车企当然也不甘落后,广汽推出弹匣电池,蔚来的三元铁锂电池,上汽的魔方电池,以及成名已久的比亚迪刀片电池等。
除此之外,不容忽略的一点在于,来自电池材料的创新,才是提高产品性能的根本途径。
如今,行业市场上已经出现了不少材料创新的产品,如宁德时代的M3P电池,中创新航的磷酸锰铁锂电池等。而在本次车展上,宁德时代所展示的凝聚态电池,更是大放异彩。
高比能+高安全,单体能量密度最高500Wh/kg,这样的凝聚态电池,与钠离子电池的路数恰恰相反。换言之,凝聚态电池就是半固态电池的一种,其目的便是将电池性能逐渐提升到最大,以满足消费者“长续航”的要求。
当然,有舍才有得,想要如此的性能,就需要花更多的钱,而这些多出来的成本,总会有特定的人群买单。
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