复星智慧出行首次出征上海车展，捷威动力亮相备受瞩目

第二十届上海国际汽车工业展览会正在上海如火如荼进行。在本届车展上，复星智慧出行首次亮相就带来了一系列重磅信息，披露了其在

 第二十届上海国际汽车工业展览会正在上海如火如荼进行。在本届车展上，复星智慧出行首次亮相就带来了一系列重磅信息，披露了其在智慧出行赛道的一系列深耕布局。

  据电池中国了解，本届车展复星以“复星智慧出行”品牌参展，其深度投资赋能的捷威动力、复睿智行和复睿微在其展馆组合亮相，这表明复星在智慧出行领域进行了关键布局。

  值得一提的是，复星在动力电池市场布局的威力已经开始显现，捷威动力自去年以来正在迎来技术、装机、客户、产能的多维发力。

  最新数据显示，今年3月，捷威动力在中国市场装机量排名进入前10;在三元电池领域，排名已经上升至第7位。

  在上海车展期间，捷威动力一次性展出半固态电池、新型磷酸盐体系电池、钠离子电池等多款公司自研的前瞻电芯产品;并首次亮相全新动力电池系统——海绵系统。

01

海绵系统首亮相，质量成组率≥75%

  去年8月，捷威动力在其“25000战略”上，首次对外公布了“全新系统解决方案——海绵系统”：区别于传统的液冷板，“海绵系统”采用全浸没式热管理方案。

  近年来，基于安全、成本、集成和纯电车型需求，头部电池企业不断加码动力电池系统创新，挖掘电池系统安全、体积利用率、电池包成组率和能量密度极限。

  据捷威动力CTO刘峰介绍，“海绵系统”顾名思义，是因为整体产品性能类似海绵，如箱体边梁金属采用发泡填充，进而实现“补强+吸能”的作用，类似海绵挤压变形;同时，充放电过程中，电芯边界可以“呼吸”变化，类似海绵压缩回弹;另外，电芯浸没在冷却液中，与冷却液之间储热换热，类似海绵吸水蓄能。

  据悉，捷威动力海绵系统创新采用全浸没式热管理方案，电芯实现360°热交换，导热性能提高75%，工况温差≤5℃;

  电池包的集成设计，决定了电池包带电量、成本和安全，一直是各企业研发的重点。在集成方面，海绵系统的体积成组率超过70%，质量成组率超过75%，实现了电池包系统空间、能量密度的极致利用。基于高集成度设计，同尺寸下，磷酸铁锂、钠离子电池续航更长。

  同时，海绵系统还采用了无线BMS进行电压和温度信息传递和输出，降低密封失效风险，提升电池系统的安全系数;

  安全性方面， 通过“气液分离”结构，精准计算和控制气液分离阀开启，实现热失控定向排气，使热“失控”转变为“可控”，热失控“零”扩展，并且在兼容性、耐候性方面表现优异，做到了真正的高安全电池系统。

  成本方面，据了解，“海绵系统”采用CTP结构设计，零部件种类减少40%，综合成本比现在主流电池系统降低10%左右。

02

半固态、新型磷酸盐、钠电池产品均具备量产条件

  在车展上，捷威动力还亮相了其自研的半固态电池、钠离子电池和磷酸锰铁锂电池等一系列前瞻性的新产品。

  其中，首次亮相的捷威动力半固态电池，容量为98Ah，能量密度达到300Wh/kg，循环寿命超过2500次，已通过严苛的针刺实验(3mm针刺@100%SOC)，真正做到了高能量密度三元电芯不起火、不冒烟。电池中国了解到，捷威动力下一代半固态电池正在开发中，能量密度达到360Wh/kg;2026年，其固态电池能量密度要实现400Wh/kg的目标。

  钠离子电池方面，捷威动力已量产能量密度达到130Wh/kg，常温循环高于2500次，在零下20℃仍能保持高于85%的放电容量。

  捷威动力钠离子电池采用了镍铁锰酸钠+硬碳技术路线，未来能量密度有望做到180Wh/kg。“在开发思路方面，捷威动力在材料上，使用少相变、结构稳定的高电压正极材料;应用界面调控技术提高电池首效，稳定循环;在新技术方面，捷威动力正在开发适用于钠离子电池的新型补钠技术，区别于常见的锂电补锂技术，该项技术更为安全，易于操作，且对电池能量密度和循环寿命有显著提升效果。”据捷威动力相关负责人介绍。

  捷威动力自主开发的方形磷酸锰铁锂电池，质量能量密度达到220Wh/kg，体积能量密度为555Wh/L，媲美中镍三元电池，且循环寿命超过2000次。该产品能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元，有望在乘用车市场成为新宠和主流路线之一。

  此外，据刘峰介绍，针对储能市场应用场景特点和需求，捷威动力已经完成专用储能电芯开发，具备高安全、长寿命、全生命周期低成本和耐宽温等多种特点。

03

“动储结合” 捷威动力多元化产品矩阵开始发力

  成立于2009年的捷威动力，一直坚持稳扎稳打的发展战略，在核心技术方面，捷威动力坚持自主研发，掌握产品核心技术，并拥有全面的知识产权布局，在材料开发、关键设备、产品设计、创新工艺等方面均有核心专利。

  起步不晚，包袱不重，同时复星在资本、管理、制造、渠道和品牌等维度多维赋能，捷威动力在海量订单和战略合作的支持下，正奋力前行。

  在战略布局上，捷威动力确立了动力+储能双轮驱动战略，构建了完整的电芯、模组、PACK产品正向开发及大规模生产制造体系，产品应用涵盖BEV、PHEV、HEV等车用和储能全应用场景。

  同时，公司产品涵盖软包、方形等多种形态，材料覆盖三元、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、钠离子等多元材料体系。

  三元软包方面，标准尺寸355及590产品，标准化程度高且性能均衡，同时具备较强的通用性，市场应用广泛;定制化产品，单体性能优异，模组成组效率高，系统安全性能可靠。

  方形铁锂方面，大尺寸、多规格，电芯容量涵盖75Ah~320Ah。未来捷威将继续保持三元软包的头部地位，并迅速扩大方形磷酸铁锂的产品占比。

  基于技术、产品和资本支撑，捷威动力已获得国内外头部十余家车企的长期订单或项目定点，客户结构涵盖主流自主、合资巨头及头部新势力等多元化阵营。

  其中，国内市场，在保持与奇瑞、合众、长城、东风等量产客户3年以上的稳定供货的同时，加速对上汽、江铃新能源、大运汽车等新客户项目的配套量产，并完成舟之航、悠跑等客户定点;商用车方面实现突破，新增吉利商用等项目量产。

  国际车企配套上，2022年6月，获得某传统欧洲车企定点，这是捷威动力对国际豪华车企阵营突破的开始;同年7月，获得某日系车企巨头定点;此外，2022年公司已开始为现代起亚全球车型实现配套电池的量产供货。另外，公司还获得了一家欧系豪华品牌定点。

  实现全球多家头部车企的电池配套，将进一步强化捷威动力产品、制造、营收能力。

  订单、客户的愈发丰富，并基于长期战略合作和公司规划，捷威动力开始寻求产能上的突破。

  近日，捷威盐城基地二期4GWh产线正式投产，使得公司盐城基地总产能已达6.5GWh。截至目前，捷威动力已形成天津、盐城、嘉兴、长兴四大基地的产能布局，同时另有两大基地正在规划建设中。

  去年8月，捷威动力提出“捷战25000”战略，即“2025年实现100GWh动力电池生产能力，并实现所交付产品0缺陷”。随着其精益制造体系的确立和产能陆续落地，捷威动力将在产能、制造能力、研发体系和客户等渠道全面“跃迁”，上海车展一次性展示出海绵系统、半固态电池、新型磷酸盐体系、钠离子电池等多款创新产品，正是其吹响追赶的前哨。

稿件来源： 电池中国网