宝马新CEO誓言超越奔驰，电动化或成最大掣肘

近日，宝马集团新任CEO齐普策正式到任，并以一封内部邮件的形式描绘了自己的雄心——超越奔驰。

齐普策在邮件中称，（宝马）不必总是第一，但必须在每一件事情上都远超竞争对手，比如产品、服务、流程、结构，以及最重要的成本。这意味着，这位主管生产出身的领导者不但要求宝马在销量层面压制对手，还要在利润上占据领先地位。

不过，这对宝马来说是个不小的挑战。

在销量方面，自从2016年把全球豪车销量冠军的桂冠拱手“让”给奔驰之后，宝马品牌已经连续3年未能实现反转，持续被前者压制。2018年，宝马集团实现净利润72.07亿欧元，奔驰母公司戴姆勒则以76亿欧元略胜一筹

单从数据上看，宝马和奔驰的差距并不算大。但涉及到前瞻性产品的开发和布局，尤其是在电动化方面，宝马面临的挑战更大。而这，可能是宝马能否击败奔驰的关键。

奔驰已经宣布了今年年底在中国国产EQC的计划，奥迪也打算今年以进口形式引入e-tron并在明年实现国产。按照前CEO克鲁格在今年3月年度财报会议上公布的规划，宝马也将从2020年开始国产iX3并出口全球市场。但克鲁格离任后，这个计划还能否如期推进，被画上了一个问号。

此前，宝马宣布i3和i8不会再有下一代车型，”i“品牌遭遇重大挫折。曾经备受关注的长城宝马合资公司光束汽车项目，最近被外媒曝出陷入僵局。虽然长城汽车方面迅速出面辟谣，但无风不起浪，在当前的弱市环境下，宝马可能正在更加谨慎地看待自己在电动车领域的大量投资。

在某种程度上，电气化正在推高传统车企的研发成本。去年，宝马研发成本高达68亿欧元，这给讲究持续运营质量的宝马带来巨大压力。

另外，宝马管理层内部对于电气化也有不同的声音。研发负责人弗罗里希就曾表示，“没有消费者会对电动车有真实需求，一个也没有”。更让公司尴尬的是，他在6月底发表这番观点时，距离克鲁格提速电气化计划的决定仅仅相隔几天。

因此，对于新官上任的齐普策来说，最重要的也许不是考虑如何击倒奔驰这样的强大对手，而是在电气化方面达成共识。毕竟，没有任何一家车企能够承担因错失江南网页版登录入口官网下载 机遇而导致的未知代价，宝马也不例外。