砸50亿元自造电池，小鹏汽车的“难言之隐”

来源：锂电网

时间：2022-11-24 12:00:05

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砸50亿元自造电池，小鹏汽车的“难言之隐”虽说新能源渗透率不断升高，但高企的电池价格还是让许多新能源车企叫苦不迭，此前广汽集团董事长就诉苦称“我们给宁德时代打工”，不少电池厂商也在

虽说新能源渗透率不断升高，但高企的电池价格还是让许多新能源车企叫苦不迭，此前广汽集团董事长就诉苦称“我们给宁德时代打工”，不少电池厂商也在呐喊自己“给上游材料商打工”。锂价“疯涨”的连锁反应，正带来产业生态的整体变革。据不完全统计，目前至少已有超过30家车企宣布以自建、合建或入股的方式加入电池产业链，如今小鹏汽车也是下场造电池了。

日前，天眼查显示，广州鹏博汽车科技有限公司于近日成立，法定代表人夏珩，注册资本 50 亿元。经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽车零部件及配件制造，电池制造，电池零配件生产以及电机制造等项目。鹏博汽车科技由小鹏汽车的全资子公司鹏毅汽车科技 100％持股，新公司的成立代表小鹏正式入局电池制造。

不想给上游材料商打工

由于全球通胀的压力，今年上游原材料价格大幅飙升，造成电池价格飞涨，下游车企在承受高成本的同时还不一定能得到稳定供应。这一定程度上让车企意识到，电池与芯片一样，同样会面临被卡脖子的难题，自造电池可能才是解决问题的唯一出路。

业内人士表示，从燃油车时代到新能源车时代，三电系统取代了此前发动机、变速器等的地位，传统车企的核心竞争力一定程度让渡给了零部件供应商，因此布局电池可以增强车企对江南网页版登录入口官网下载核心技术的掌控力。

随着新能源产业的快速发展，出于控制成本、保障电池供应等因素考量，汽车厂商自建电池产能已经成为一种趋势，作为造车新势力第一家下场造电池的车企，蔚来最近又投了20亿元成立电池新公司，李斌出任董事长。

除此之外，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40％—60％，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工。

在今年年初，小鹏汽车就曾因为宁德时代电池闹出绯闻，当时小鹏汽车表示，宁德时代价格涨幅太大，为应对成本上涨带来的压力，未来会逐渐将宁德时代动力电池替换为中航锂电的电池。而小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时透露，宁德时代已经不是小鹏汽车最大的供应商。

小鹏汽车不像蔚来、理想那样都在宁德时代投资了专属产线，其电池在宁德时代一直是和别家车企共线生产。

为了保证电池产量，小鹏汽车过去的电池策略采取了多供应商策略，目前有中创新航、宁德时代、亿纬锂能、蜂巢新能源，还有消息称，欣旺达也已进入小鹏汽车供应链。其中宁德时代此前一直是小鹏的主力供应商，据悉小鹏新车G9本来也计划采用宁德时代电池，但因合作出现问题，双方配合也就出现了脱节问题，只能紧急更换电池。

小鹏汽车的“难言之隐”

今年以来，小鹏汽车的月交付量曾多次霸榜，但近几个月却接连月交付不足万辆。今年10月，小鹏汽车的月交付量为5101辆，同比下降 49．7％，直接腰斩。而同期，其他几家头部新势力车企的交付量均破万辆。

业绩方面，小鹏汽车截至目前尚未发布三季度财报。而其2022年上半年财报数据显示，小鹏汽车1－6月的总营收为148．91亿元，同比增长121．85％；净亏损为44．02亿元，亏损同比扩大122．21％。10月份交付量不尽人意，也意味着，小鹏汽车亏损还在进一步扩大。为了提高盈利能力，小鹏汽车入局成本最高的电池产业也是在情理之中了。

在电动汽车行业，电池是电动车核心零部件，管理好电池，利润基础就有保障。蔚来和理想汽车无不拿到了20％的整车毛利率。

但小鹏汽车常被行业诟病产品品类冗杂，续航、电池种类加上各种选装配置让用户眼花缭乱。甚至不少小鹏销售都表示，记不全小鹏的车型配置。比如早期的小鹏G3、P7等车型，一款车6－7种电池包类型，最多时达到十几种。

小鹏汽车工程师表示，＂为了与不同的电池供应商适配，小鹏的一款车规划2－3种电量的电池包，一个包定两三家供应商，这就差不多6种规格了。＂电池还有三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种体系，如果一家供应商再根据不同体系去开发，电池控制系统也找两家供应商，一款车十几种电池包也不夸张。而在这个过程中，＂产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入＂。

正因如此，小鹏的毛利率常年徘徊在 10％附近——小鹏的低毛利并不能简单归咎于其定价较低，特斯拉也同样低价走量，但靠强大的供应链，毛利却高达27％上下。