宁德时代也要玩“滑板底盘”！不甘只做电池，也要搞底盘，但技术沉淀少！

知情郎·眼｜侃透公司专利事儿

宁德时代又要去抢整车厂饭碗了。

这一次瞄准的是电池与底盘集成领域。

日前，宁德时代公布了一项制备车辆专利与CTC技术相关，并计划于2025年之前推出。

该名称为“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”、由宁德时代新能源科技股份有限公司申请的专利显示，本申请对于用户不同的驾驶场景的需求，可更换不同长度的车身到底盘上，满足驾驶需求，提高用户体验。

消息一出，引得各方科技媒体关注，因为该专利更像流行的“滑板底盘”概念。

业内惊呼，宁德时代不甘于电池领域一家独大地位，莫非还要学特斯拉的一体化压铸逻辑，将CTC发扬光大，这次专利涉及底盘制作，从原来单一的电池业务拓展至整个底盘，雄心勃勃的零部件巨头靠着核心零部件优势，让主机厂有了“被架空”的危机感。

要知道，之前整车厂刚和宁德时代互怼了一波，车厂埋怨电池占车成本过高，车厂都给宁德时代打工了，关键宁德的电池还在涨价，让车企苦不堪言！

宁德时代则觉得车企们大惊小怪，宁德自己也是给上游材料厂商打工，这几年，电池上游材料涨价，导致电池厂商成本增长。

01宁德时代鼓捣滑板底盘概念？

从新专利的构图来看，宁德时代的专利确实很像业界的滑板底盘。

什么是“滑板底盘”？

其实大家都在研究电池和底盘如何集成如何分离，究竟是集成省成本还是分离更安全，各类技术方案层出不穷。

滑板底盘即其中一类技术方案。

滑板底盘将电池集成在底盘上，更是将整车的动力、制动、转向、“三电”模块等都集成在底盘上，形成一个独立的功能区，通过预留的电气和车体接口，就能实现上下车体分离解耦，进而使上车体可以根据实际需求更换。

由于集成度高，表面平整，就像滑板一样，“滑板底盘”的名字由此而来。

这个技术最厉害的地方是，上下车体分离后，同一块底盘通过匹配不同的车身，就可以打造出各种车型。

这就像小时候玩的四驱车，车壳与底盘是分离的，电池、马达、传动轴等都在底盘上，如果玩腻了冲锋战神的车壳，还可以换个音速战神的车壳玩一玩。

你懂的，如此一来，宁德时代虽说不做整车但更胜似车厂，他从电池延伸到底盘，做电池一盘一体化，且让这底盘可以适配市面上不同车辆。

说白了，宁德时代做了车厂最核心的部件，控制了整个上游定价权，整车品牌除了换个漂亮点的车壳搞营销卖车外，纯粹就是个渠道品牌厂，生死都握于宁德时代之手。

从技术层面看，滑板底盘最大的优势是能够降低成本，缩短研发周期。

业内人士表示，原来整车厂的研发团队需要很多人来对接不同的供应商，包括电池、转向、制动等各个零部件都需要工程师研发管理，但现在相当于一家供应商全帮你搞定了。

滑板底盘的劣势也十分明显，那就是轴距不可调节。对于以级别论的乘用车市场，不同的轴距是市场等级、分类的基础，没有延展性是很要命的。而且，不同品牌、不同车型共用一个底盘，又该如何体现自己的差异化优势？

宁德时代发布的专利强调可伸缩底盘技术，似乎正好打在了“滑板底盘”的命脉上，看来是专门做了准备，来攻克这一技术难题的。

另外，这种电池、底盘一体化技术路线，最大的风险依旧是风险转嫁给维修部门和售后，一旦出现了车辆碰撞事故，容易导致整个底盘要重修维护，耽误且加大用户修车成本。