威马：我在C-NCAP撞了一下车，五星！

刚听说威马被抽选参加C-NCAP的碰撞测试时，我还是很替他们担心了一下，毕竟之前并没有造车新势力的产品参加这个测试的先例。电动车的动力电池与被动安全设计能否通过如此严苛的测试？要知道被动抽选意味着没有为此去做专项准备的时间，量产车型的性能与品质是否过硬是能否过关的唯一保障。最终传来的好消息是在2019年新一批碰撞测试结果中，威马汽车作为首家参与C-NCAP碰撞测试的造车新势力代表，旗下车型EX5在乘员保护、行人保护、主动安全等方面都有优异表现，将五星安全认证收入囊中。

自创立伊始，威马就将“智能电动汽车普及者”作为自己的定位，对于用户们担心的电动车安全问题，威马也同样将其视为重中之重，在电池、主被动以及预警安全极为用心，目的就在于全方位保障每一位驾乘人员与行人的安全。我们就来看看威马在安全层面都做了哪些努力，才成为了今天“安全不止五星、靠谱不止一面”的EX5 。

大家一提到电动车的安全问题，首先会想到的就是电池的安全。不知道你是不是还记得去年EX5上市之前曾经有过一个被刷屏的短视频，威马的电池包经历了火烧、高空跌落、盐水浸泡等多种严苛的测试，全部通过了国标检测。在这些测试背后，威马在电池安全方面有哪些技术以确保安全呢？

在电池包的PACk技术方面，威马有着独立自主研发的独门秘籍，除了电芯由外部采购之外，所有的电池包核心技术都由其自主掌握，无论是热管理、安全防护还是充放电管理，威马都有着自己的看家本领。目前威马采用了全球领先的电池包平台化技术，能够兼容国内主流电池供应商的所有电芯模组，如此一来，自然不必担心电池的安全性、可靠性与续航能力。

由于威马采用了多家电池供应商，为了保证不同品牌的电池兼容性，威马采用了电池包平台化的四项技术。首先通过电芯模组的标准化实现了与不同供应商电芯模组的兼容，全串联的布局在单体电芯故障发生后可以迅速彻底切断整个通路，这点理解起来并不难，串联并联的事中学物理就讲过。其次是将箱体平台化，如此一来就可以快速实现不同电量的电池包开发，用户选择不同续航里程的车型版本也就是基于这一技术。第三是基于相同的电池热管理系统架构可以通过对管路的调整适应不同的电芯类型。说到最后，还要看威马自己的66项高标准测试，其中既包括国家标准也包括企业标准，只有严于责己的企业才能输出最为安全的产品。

在我们前文说到的多项严苛测试中，威马的电池能够在水下一米深处浸泡8小时不受影响，已经达到了IP68的严格标准，这要归功于威马电池包整体的封装技术；能够确保经受严重碰撞也无法伤及电池的关键则在于四层物理防冲击保护设计，在高温与超低温环境的安全防护则来自于威马的电池热管理技术可以实现智能化自动控制与定制化热管理系统组合，此外，在每个电芯模组内都有两个温度传感器，可以精确监测每个模组内部电芯的温度，对每一个电芯都能做到精确控制。为了以防万一，威马还为自己的电池包设计应急防爆泄压阀、双ECU多层级实时监控以及防止过充过放的电控装置。在将上述所有电池安全设计融为一体之后，具备超长耐用、超级安全的电池包便成了威马在安全领域的第一个秘密武器，正是出于对自家电池的信任，威马日前推出的动力电池终身免费质保政策也成为EX5安全性的背书。

总有很多老司机自诩驾驶技术高超，对于安全带这一类救命神器不屑一顾，但只要看过100条以上的交通事故视频你就会默默地系上安全带并把快踩进油箱的油门上那只脚抬起来，因为他们发现即便自己能够躲开各种危险却挡不住祸从天降啊。威马对于这种“万一”做了多项安全设计，力争在“万一”来临时为乘员提供更多的安全保障。

首先便是封闭球笼，严格点的说法是封闭球笼全承载车身设计与电池包的碰撞安全性设计。威马EX5应用了“塔式受力传递结构”，碰撞力的传递逐层向后分解，有效降低座舱和电池箱的碰撞损伤。

此外，威马在车身大量使用了高强度钢板与超高强度钢板，电池箱体采用了热熔和抗热性表现都更加优异的高强度钢，既实现了整车的轻量化又保障了安全。侧围的双框架设计可以保证车辆在发生侧碰时车身可以有足够的强度来抵御侧面的冲击力，框架外采用了1500MPa热成型钢，框架内侧采用的是1000MPa以上的超高强度钢，打造了高度安全的侧面防护安全结构。

在更多关乎安全的细节上，威马采用了前排高度可调的预紧限力安全带与后排的两侧三点式限力安全带，前排的双安全气囊在发生碰撞后可以在0.03秒内打开充气系统，前排侧部安全气囊则可以在传感器监测到车辆侧面撞击信号后的0.007秒内打开。前后一体的侧窗安全气帘充气区域达到了0.35平方米，展开后可以覆盖整个车窗，能够在发生碰撞之后避免前后排的乘员与车身侧面结构和车体外界空间的直接接触。最后一点设计便是后排的ISO-FIX儿童安全座椅接口与设计在i-Control面板上的电子儿童安全门锁，前者刚性链接强度高，不易松动，后者与在后车门上的儿童安全锁相比更加智能与便利。