锂电原材料大幅上涨，比亚迪打响涨价“第一枪”，能否缓解动力电池企业的压力？

　　撰稿丨方倾燃

　　2022新年伊始，国内市场整车已经开始了“涨价行动”，这会不会缓解动力电池企业的压力？

　　1月21日，比亚迪汽车官方发布关于车型价格调整说明，称因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响，其将于2月1日起对旗下新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000－7000元不等。

　　据电池中国不完全统计，在比亚迪之前，包括特斯拉、蔚来、小鹏等品牌均已不同幅度地调整了车型价格。不过，这几家企业调价理由是：补贴退坡。

　　比亚迪可谓是首个将车型调价矛头指向——原材料价格大幅上涨。针对锂电原材料大幅上涨，比亚迪在2022年年初打响了“第一枪”，后续会不会有更多车企加入进来？值得期待。

　　据报道，此前广汽埃安江南网页版登录入口官网下载 有限公司副总经理席忠民在接受媒体采访时曾表示，“最初大家面对原材料涨价并未重视，认为忍忍就会过去，利用供应链中的弹性对冲，仍能保持整体产业的维稳。可谁也不曾想到的是，原材料涨价时间之长，幅度之大远超人们预期。当弹性不断被拉伸，整车售价可能无法继续被稳住。”

　　在席忠民看来，2021年车市整车售价尚可稳住，并没有涨，但这不代表车企在2022年还能扛得过去。

　　在比亚迪宣称原材料涨价冲击后同步涨价，其他车企会不会跟？相信在春节前后陆续会有答案。

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        电池企业涨价已经提前启动

　　仔细观察，比亚迪整车“涨价逻辑”在2021年10月就已经有了迹象。

　　去年10月，一份《电池价格上调联络函》显示，比亚迪将上调C08M等电池产品单价，产品含税价在现行Wh单价基础上统一上涨不低于20％。2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新合同，并执行新价格。

　　公开信息显示，C08M为3．7V110－140Ah三元方形单体电芯，可应用于动力及储能领域。

　　针对此次价格上调，比亚迪称，与2020年12月相比，正极材料LiCoO2价格涨幅超200％，电解液价格涨幅超150％，负极材料等供应持续紧张，导致公司综合成本大幅提高。

　　比亚迪的动力电池仍以自供为主，外供目前还较少。不过，尽管如此，其涨价对内对外“一视同仁”，在去年10月的涨价逻辑下，今年整车销售价格开始上调也就可以理解。

　　事实上，参照以往整车与电池企业价格谈判时间线可以看出，车企每年10月会与电池企业探讨第二年的电池采购价格。彼时比亚迪宣布涨价，也正好符合2022年整车调价周期。

　　除了比亚迪，在2021年10月前后，同样有不少电池企业发布了“调价函”。

　　2021年10月18日，国轩高科向某客户发函称，随着电芯原材料价格的持续上涨，公司已尽最大努力减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微，公司拟再次就双方已签订订单进行二次磋商，具体细节及商务条件可再商榷。

　　10月13日，鹏辉能源发出调价函称，综合原材料的持续上涨趋势，产品材料价格将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价。

　　此外，包括卓能新能源、海宏科技、天能锂电等电池企业在同年10月也陆续发布了调价通知，透露出上游原材料价格持续上涨，压力较大，难以消化。