李想质疑团车，是不是说了大实话？

本文来源：智车科技

／ 导读 ／

近日，李想发声直指团车“大概率是骗子”，可谓一鸣惊人。联想到之前大众中国CEO也是对理想ONE的增程式技术的质疑，让理想汽车以及李想本人再度成为媒体的焦点。所谓多一个朋友多一条路，理想汽车虽说如今位居国内新势力第一阵营，旗下理想ONE是单车销量最高的新势力品牌的车型，但是公然炮轰另外一个新势力车企，也是多少让人有些意料之外。李想的质疑有没有根据？团车造车会不会成功，值得我们深入剖析一下。

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李想为什么认为团车是骗子？

李想对于团车造车的所有质疑都是来源于其过往的造车经验，而聚焦的核心点在于工程团队以及造车的资金。

在团车CEO闻伟的规划中，其造车最大的信心来源于一个100多人的外部团队。这个团队在闻伟的口中无所不能，涵盖从规划、工程开发以及智能驾驶等诸多流程。其甚至可以将自己的业务领域从5万元以下的车延伸至2000万以上的车。

放眼全球，能够打造2000万以上级别车型的品牌和团队都屈指可数。除非闻伟将某个超豪华品牌收购了下来，或者将那个超豪华品牌从规划到制造业务线的骨干全盘挖过来，否则光就2000万这个门槛，就很容易引来质疑。此外，根据我们的认知，2000万的车型和5万元以下的车型是完全两个不同的项目。2000万的车型，需要的是极致豪华体验以及很多黑科技，而5万以下的车型，看重的是对成本的极致控制。如果没有一个有竞争力的低成本供应链，即便可以设计出2000万的车型，也很难成功完成5万以下车型的工程开发。在汽车行业，这个是最为基本的常识。

在投资金额上，闻伟觉得5000万美元就足够造一辆车。这个在笔者看来，不要说造一辆车，即便是造一辆无需开硬模的Mule Car都不够，更不要说大众开发MEB平台、吉利开发SEA浩瀚架构这些纯电动平台所投入的数以百亿计的资金。至于高等级自动驾驶或者领航功能，这个更是想都不用想。对于团车这样一个之前没有任何造车经验，同时也没有得到其他主机厂巨头支持，想要用3亿多人民币就交付一辆完成工程开发的电动车，几乎是天方夜谭。

至于江南网页版登录入口官网下载 的造车周期从36个月缩减到18－24个月，在我们看来挑战更是不小。除非是拥有一个大众MEB这样的扩展性非常强的平台，否则很难在2年时间里从零开始完成一款车型的开发。更何况对于团车来说，没有太多造车经验的积累。即便其工程团队拥有很深厚的经验，这个时间挑战也是非常大。

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我们要避免的是什么？

即便从传统的角度来看，100多人的团队要想搞定整个汽车行业产业链几乎是不可能的，但是只要团车采用市场化的运作手段来获得资金，甚至是使用自有资金，就没有什么问题。毕竟，市场经济，谁都可以投资造车。我们相信资本会做出最明智和最高效的选择。

但是如果中间有地方政府融资或者担保，亦或是国有银行介入其中，那一切就需要另当别论了。一旦后期团车项目进展不顺，相关的损失必然会成为地方政府或者银行的坏账，最终需要由全民来买单。在这个领域，我们已经有了很多类似的案例，其中最知名的莫过于赛麟汽车和如皋地方政府之间的纠纷。如皋市政府在投入了60多亿之后仅仅换来了赛麟量产的一款老头乐，备受各方的质疑。

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团车有没有机会？

纵观团车的历史，我们可以发现，团车是以帮助消费者在购车时，从主机厂端获得更大的折扣起家。在我们看来和拼多多有点类似，但是这种模式和造车没有什么关系。所以要想造车，还是需要从头开始积累。即便团车真的有一个如其CEO所说的拥有非常强大工程设计能力的团队，要想真正实现车型的量产落地，团车要走的路还很长很长。

当前国内电动车市场虽然处于高速增长，但是赛道已经非常拥挤，马太效应正在不断显现。大众、丰田、通用这些传统跨国车企品牌、吉利、比亚迪、长安等自主品牌、特斯拉以及蔚小理这些新势力品牌，加上百度、华为、小米这些互联网巨头，都已经在电动车领域投入巨资。无论是三电技术，还是自动驾驶亦或是智能座舱方面，都是绞尽脑汁，不断推陈出新。而很多弱势的车企不仅销量难以打开，而且越来越难得到投资人的青睐。对于团车来说，不仅造车难度重重，即便造出一台点从车，如果没有办法找到自己的产品亮点，找到非常精准的定位，那也很难成功。

李想质疑团车，媒体效应更大而已。不管团车要想成功，难度要比当年蔚来造车面临的挑战更大。不用太长时间，一两年之后我们就可以看到成果。希望到时候不会是一地鸡毛。

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