特斯拉的“灯下黑”

文／乐居财经 靳文雨

近年来，国内诸多新能源车企都在朝着特斯拉看齐，总有新产品出现并声称要对标特斯拉，寄希望于从特斯拉的成功中得到更多的启示，而特斯拉的市场表现也确实不差。

近日，特斯拉披露的2021年第四季度及全年交付数据显示，第四季度，特斯拉共生产超过30．5万辆汽车，交付了30．8万辆，连续六个季度刷新了季度交付量纪录。2021年全年特斯拉共生产93万辆新车，交付93．6万辆新车。其中Model 3和Model Y全年交付了91．1万辆，是特斯拉最受欢迎的车型。

一骑绝尘的数字背后，国内消费者可谓是功不可没。就连特斯拉创始人兼CEO马斯克也激动地发了一篇推文：主背景为一只背朝镜头的老虎，一只手在前方比出“OK”的姿势，下方文案为：“2022，here we go。”

2022年正是中国的“虎年”，这一独特的生肖符号不禁引人猜想，对待开发潜力巨大的中国市场，特斯拉仍然虎视眈眈。从特斯拉的规划和最近几个月的数据来看，特斯拉不仅仅是简单的进入了中国市场，而是有可能在未来几年内把中国当做主战场。

然而，在过去的2021年，马斯克和特斯拉收获的也并不全是鲜花和掌声，频发的安全事故、涨价、维权等风波，依然让其饱受困扰。

大规模召回

2021年以来，特斯拉因质量安全问题，曾被多次调查，涉及触摸屏显示器、自动驾驶辅助功能等多方面。此外，特斯拉还面临着车主对制造质量差、客户服务不均衡、价格突然上涨以及内饰选配时间延迟的投诉。

2021年12月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于涉及两个不同的安全问题，特斯拉正在召回47．53万辆电动汽车。召回涉及2017年至2020年生产的所有Model 3车型35．63万辆和2014年至2021年生产的Model S车型11．9万辆。

NHTSA在其网站上称，召回原因是特斯拉在技术上有缺陷。第一处安全隐患是，特斯拉电动汽车的后视摄像头线束，可能会因后备箱盖的打开和关闭而损坏，从而导致后视摄像头图像无法显示。

第二处安全隐患是，特斯拉汽车的前行李箱闩锁组件可能未对齐，从而阻止副引擎盖闩锁啮合。这意味着，这些车辆不符合联邦机动车安全标准的要求。

如此大范围的召回事件，特斯拉并不是第一次经历。根据官网信息，特斯拉共进行过14次召回，其中10次官方称召回前未收到相关人员受伤或碰撞事故，而最频繁的原因是部件质量有异与安装不当，有7次。算上之前的召回计划，今年特斯拉全球召回大概90多万辆汽车。

就国内来看，2021年2月5日，特斯拉中国宣布召回部分进口特斯拉Model S和Model X车型，总计36126台，主要原因摄像头图像消失、挡风玻璃除雾和除霜系统失灵等情况；6月26日，因车辆主动巡航控制系统问题，在极端情况下存在安全隐患，特斯拉中国主动召回汽车28．5万辆，涉及部分进口和国产Model 3以及Model Y车型。

涨价风波

除了身陷召回沼泽，在中国市场，随着国家补贴的下降，特斯拉的涨价潮也同步开始。今年以来，特斯拉在中国以及美国的销售价格不断上涨。反复的涨价、降价引来国内外的质疑声不断。

2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26．57万元，较此前售价上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30．18万元，较此前售价上调2．1万元。一周之内两次提价，让不少消费者对其望而却步。

事实上，特斯拉涨价，在2021年并不算什么新鲜事。

2021年7月16日，Model S长续航版的售价由80万元调整为83万元，涨幅为3万元。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉价格上涨的主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本上涨。

但是到了8月4日，特斯拉中国网站显示，Model S长续航版售价再次由此前的83万元上调至86万元。Model X长续航版车型价格调整至91万元，涨价3万元。

除了销售价格的上涨，就连新能源车主的新车保险也发生了较大幅度的调整。12月底，新能源专属车险推出。不过，新能源专属车险改革之后，随着保险权益的增加，车主们所要缴纳的保费也是巨幅增加。据多位网友反馈，不同的车型，涨幅在20％－80％之间不等。

有车主表示，高性能版ModelY的保价原本8000多元，到了政策发布的27日，就涨到了1．4万元，涨幅高达80％。另一位Model3车主的保费甚至上涨了125％。

对于新能源保险费用的上涨，有网友甚至笑称：买新能源车省的加油钱，都被保险拉回去了。专属保险的涨价令不少车主感觉“莫名其妙”但又“无可奈何”。

仓皇交付

在全球汽车行业“缺芯”的一年中，从销量来看，特斯拉确实交出了一份超预期的答卷。截至2021年11月，特斯拉上海工厂2021年度累计交付量已突破40万辆大关，达到41．33万辆，同比增长242％。毫无疑问，正是因为有了该板块给予的巨大贡献，整个2021年，特斯拉全球产销量，才能突破93万辆大关。

但在亮眼的销售数据背后，也藏住诸多的产品缺陷。为了完成交付量，在芯片最紧张的时期，特斯拉在新车交付的时候，就连USB端口等智能配件都没有配备齐全。

特斯拉表示由于部分芯片紧缺，而用户又着急提车，所以才出此对策。部分配件等到货之后，就会给用户补上。用户可以自行选择是否提前交付新车，如果不着急使用，那么就等配件到货之后交付新车。公司计划从12月开始陆续补装USB接口，但具体时间还不能承诺。

2021年12月，为了缓解产能供给和交付紧张等问题，特斯拉更是宣布会在部分全新的2021款Model 3上使用2017年生产的电池，如此一来，新车因为电池老化而导致续航里程有12％的缩减。如此仓皇的完成任务目标，必然伴随着的是产品力的下降。

然而，在2021年10月举行的特斯拉股东大会上，“画饼”还在继续。其中，最为令人感到吃惊的则是，特斯拉定的目标是到2030年实现年销量2000万辆。

在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到71％，这在所有车企中都是非常恐怖的增长速度。但中国市场能够提供多少增量，已然成为能否顺利达成的决定性因素。

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