2021车市的冰与火：丰田电动化、华为众星捧月、特斯拉一骑绝尘

作者 ｜ 汪晶

图片 ｜ 来源网络，侵删

导语

回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈。有众星捧月的华为，当然也有恒大汽车的落寞。如此种种，精彩纷呈。

2021年行将结束之时，丰田章男宣布投资700亿美元，用于江南网页版登录入口官网下载 开发，纯电动投资占一半达350亿。此外还一口气展出了16款纯电概念新车，恍惚间竟有点恒大之前发布新车的排场。丰田章男还宣布，到2030年推出30款纯电动车，达到350万辆的销售规模，也就是说丰田当前全球销量的1／3要变成电动车。

这样的远景目标虽不及大众汽车等传统汽车品牌激进，但也让业界一片哗然，被认为是丰田面向未来市场的妥协。因为在此之前，丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上非常不满当前的电动车炒作，认为对电动车的政策过度倾斜，对于传统产业链影响巨大，对于电动车减碳的作用也要看背景因素。此番观点一出，被媒体解读为丰田章男“炮轰”电动车。

很多人将这两件事联系起来，认为丰田章男心口不一，但仔细去看他的言论，他并不是要刻意制造燃油车和电动车的对立，而是对日本考虑2035年禁售燃油车的回应。丰田章男说，“要采取更灵活的方式，可以因地制宜，只要能够实现节能减排，采取何种技术路线应该有更多自由，毕竟我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机”。

纠结也好，焦虑也罢，这次我们看到了丰田汽车转型电动化的决心。作为混动技术的发明者和坚定推行者，丰田汽车的坚守硕果累累，全球混动车型占比逐年提高。在一部分观察家看来，混动才是目前最现实也最理想的节能减排解决方案；但在另一部分批评家眼里，面向未来的智能电动化赛道，丰田已经落后。

当丰田章男还在为日本考虑淘汰传统燃油车而感到愤懑的时候，作为江南网页版登录入口官网下载 的产销大国，中国已经走在了世界前列。2021年1－11月汽车销量数据显示，国内江南网页版登录入口官网下载 产销分别完成302．3万辆和299万辆，同比均增长1．7倍，在中国这个最大的汽车市场同时也是最大的江南网页版登录入口官网下载 市场上，江南网页版登录入口官网下载 销量占比已经超过10％，并且还在快速增长中，新能源这个“大趋势”已经势不可挡。我国的江南网页版登录入口官网下载 战略雄心勃勃，《2．0 版节能与江南网页版登录入口官网下载 技术路线图》中明确了“今后15年节能汽车与江南网页版登录入口官网下载 将并举发展，到 2035 年各占 50％”。

面对极速扩张的市场，强有力的政策倾斜，还有年销逼近百万的特斯拉，以及蔚来、小鹏、理想等新势力的强劲挑战，不仅仅是丰田，传统汽车巨头早已按耐不住，纷纷赌上身家性命转型电动汽车。在百年汽车产业未有之大变局下，传统汽车巨头面临着巨大的挑战，核心技术优势不再，品牌优势开始弱化，如何才能重新赢得用户？

新能源赛道，日系怎么办？

新能源领域，日系的表现相当保守，这个结论根本不需要论证，因为只要想想有哪款畅销纯电车型是日系品牌就能得出结论。丰田前年的电动化战略中提出要在 2020年，在中国大规模生产自主纯电车型，但是一年过去，街上的丰田纯电汽车依然屈指可数。你可以理解成这是声东击西，迷惑对手，然后闷声发大财，但不可否认的是，丰田显然低估了电动汽车在中国乃至全球的发展速度，转型需要勇气，ALL IN更需要智慧。同样纠结、分裂的局面也发生在本田身上，除了在欧洲拿出了试水小车Honda e，本田在新能源上的举动依旧小步慢走。

在日系三驾马车中，纯电领域最有发言权的还是混杂了欧洲血统的日产，日产作为电动车先行者，早在2010年就推出了纯电动车Leaf，同时Leaf二代车型也以轩逸·纯电形式引入国内，只是在中国市场的销量表现也并不乐观，而且相比两田在传统燃油产品以及混动产品上的强势，日产的主力车型表现不如以往。不过不用悲观，纯电汽车在销量占比也才刚刚超过整个汽车市场的10％，市场潜力依旧巨大，鹿死谁手，犹未可知，两田一产雄厚的技术储备和战略布局更加增加了这种不确定性。

比如早在1997年，丰田就研发出了第一代镍氢电池的普锐斯；2006年就成立了电动车部门；2010年，丰田携手特斯拉推出过纯电动车RAV4 EV。在最新的发布会上，丰田发布的16款全新电动车涵盖了轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等，其中bZ纯电专属系列共规划7款车型，5款将导入中国。在战略上，丰田从19年开始积极扩大自己的纯电朋友圈，一方面和宁德时代建立战略合作伙伴关系，一方面和比亚迪成立合资公司开展纯电动车及车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

在本田方面，去年10月，本田技研（中国）与广汽本田以及东风本田共同发布了Honda中国电动化战略，计划在全球范围内的纯电动车和燃料电池车的销量占比，将在2030年、2035年和2040年分别达到40％、80％和100％，也就是说在2040年，本田将淘汰所有燃油车。中国作为本田重要市场，将迎来多款本田的纯电产品，本田中国也发布全新纯电动品牌“e：N”，并计划在5年内推出10款e：N纯电动车型。

日产同样迫不及待，e－POWER技术已经导入中国市场，日产最新发布的AMBITION 2030战略中表示，将在未来五年至少投入170亿美元。截至2030财年为止，日产将接连发布23款电驱化车型，其中有多达15款为纯电动车型，同时旗下有超过50％车型应用新能源动力，日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100％的电驱化。

在产品端还没见到惊艳的产品，但日系三大主力在纯电赛道上的“军备”愈发积极。相比日系的有条不紊，在地球的另外两端，欧洲和美国的传统燃油车厂商已经在新能源上交出了足够优秀的答卷。