“打死”也不造车的华为，会在下一代移动终端“智能电动车”上拼死一搏吗？

2019年4月，在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军发表了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲，并明确表示，“华为不造车，（而是）聚焦ICT技术，帮助车企造好车，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”而在2021年12月23日华为冬季旗舰新品发布会上，除了发布了依然只能采用4G芯片的折叠屏手机华为P50 Pocket——“华为P50宝盒”外，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会用了一个多小时时长着重介绍了被其称为“有轮子的智能终端”——AITO M5智能汽车，而ATIO这蹩脚的名称其实是Adding Intelligence to Auto（为汽车赋予智能）的缩写。

AITO并不由华为制造，其隶属于智能电动车品牌赛力斯，定位在高端。而令人陌生的塞力斯，则是东风小康旗下的电动车品牌。一提到东风小康，大家脑海中呈现出的汽车形象普遍是这样的：

作为货车、面包车中地位与五菱不相上下的品牌，一直以来，小康都老老实实以敦厚老实的形象出现在民众眼中，与时髦fashion的智能电动车形象八竿子打不着。2021年前4月，东风小康在国内微型货车市场份额中高居第二，仅次于五菱，是拉货送货界当之无愧的国民货车品牌。

而随着国内电动车市场迅猛发展，小康汽车似乎看到了自己翻身的机会，在2016、17年左右创立了塞力斯品牌，专攻智能电动车制造，想要和特斯拉、蔚小理们一较高下。当然，小康造电动车并不是白手起家，其底气在于强大的队友——正好想要进入智能电动车领域的华为这个ICT界的全能大佬。