打造百万级别的豪车，是比亚迪开启封神之路的必要选择？

［ 这是最好的时代。］

“做人如果没有梦想，跟咸鱼有什么区别？”

周星驰在《少林足球》的这句台词被许多人引为人生格言，其实，它对企业同样适用。

12月14日，比亚迪在“我迪朋友们”核心技术沟通会上明确表示，明年上半年将发布一个全新的高端品牌，首款车型定位为硬派越野车，售价区间在50－100万元之间，明年首发，2023年上市。

在其他主流自主车企都拥有自己的高端品牌后，比亚迪终于要采取行动了。

尽管此前已有消息传出，但50－100万元的定价仍旧成为业内外人士热议的话题。因为，比亚迪造车一直走亲民路线，从无做高端产品的经验，直到目前为止，比亚迪车的价格天花板才31．48万元，100万元的比亚迪，谁买得起？谁愿意买？

这些质疑不无道理，但在笔者看来，比亚迪做百万豪车恰恰是明智的选择。

比亚迪做高端品牌是形势所迫

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首先，比亚迪做高端品牌是大势所趋，甚至可以说是形势所迫。

从大环境来看，现在是自主品牌向上发展、向上突破的最佳时期。

过去十多年来，自主品牌从未停止过高端化的探索。原有的品牌因为形成了先入为主的低端形象，品牌力无法支撑高端产品，所以推出一个全新的高端品牌从零开始，更容易让消费者接受。

从瑞麒、威麟到帝豪、全球鹰、英伦，从观致到宝沃，既有家生子，也有抱养的舶来品，但都因为自身技术不过关、消费市场不成熟等种种原因而失败，直到领克和WEY的出现。

虽然说领克品牌的成功要归功于沃尔沃的技术，但不可否认，领克真正打开了自主高端的大门，让消费者彻底接纳了15万级别乃至20万级别的国产车。

汽车消费的升级，消费者心理的变化，给自主品牌冲击高端市场带来了肥沃的土壤，让自主高端品牌终于迎来了合适的生存环境。此后，随着汽车电动化的快速发展，越来越多自主高端品牌开始密集出现。

北汽的极狐，广汽的埃安（2020年品牌独立后转为高端电动车品牌），东风的岚图，长安的阿维塔，长城的沙龙，上汽的智己，吉利的极氪等等，截至目前，所有主流自主车企都孵化出自己的高端品牌，唯独比亚迪例外。

在所有自主车企中，比亚迪是不折不扣的一股清流。其他车企在燃油车领域奋斗时，比亚迪一直埋头做自己的新能源；其他车企为了“打架”拼命“生孩子”时，比亚迪还在做一个BYD品牌，就连车标一直被人吐槽，比亚迪也坚定地选择“BYD”这三个字母。

所以，“清流”比亚迪直到现在还是只有一个BYD品牌，如今大火的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌。

从企业发展层面看，自主品牌一直占据中低端市场，低端产品的利润非常低，卖一台车只赚几百块钱的自主品牌比比皆是，远远比不上合资品牌，这是极不利于企业自身发展的。要想拓宽发展道路，就必须向上突破，所以，自主车企一有机会就尝试上攻。

默默耕耘了26年的比亚迪，在汽车电动化浪潮下一战成名。去年，比亚迪市值超越上汽集团坐上第一王座，王朝系列的成功让其价格天花板突破30万元，品牌认可度也大幅提升。

这个时候的比亚迪，如果继续坚守30万元以内市场，不仅是故步自封，还将在自主品牌高端化大流中被拍倒在沙滩上。

在自主高端化道路上，比亚迪已经晚了，它等不起。