谁在制造更可靠的汽车？

《消费者报告》（简称CR）是北美市场很有影响力的消费类产品评估刊物，尤其对汽车产品的可靠性调研非常有含金量，以致于国内消费者也习惯将其作为选购汽车产品的参照物。近日，CR公布了2020年汽车品牌可靠性排行。笔者整理了相关数据，在下表呈现。

注：表格内数据仅对应北美汽车市场情况

第一眼看到表格中的数据，相信大家更容易去查看直观的排名，但CR的数据并不是这么看的，排名固然是可靠性高低的展示，但排名的变化更多从侧面显示品牌的产品战略。换句话说，汽车厂商推出的新车越多，越容易拉低它的排名。

首先我们要赞扬日系车企，雷克萨斯、马自达、丰田包揽了前三甲，雷克萨斯更是以唯一的80分以上水平立于榜首。看来，无论市场和行业如何变迁，日系车企都尤其擅长制造可靠性更好的汽车产品，当然了这里主要指丰田系，本田和日产纷纷跌出前十，并没有明显优势。

关于丰田或马自达的优质可靠性，笔者希望可以多聊一点。

本质来看，丰田和马自达的强悍在于它的可靠性波动不大。什么意思呢？一般而言新产品的质量并未经过市场验证，可靠性相比老产品表现较差。所以当一个汽车厂商短时间推出过多的新产品时，其产品可靠性就受到较大波动，表现在排名上自然就下降了。同理，如果一个汽车厂商长时间没有推出新产品，那么随着时间的推移，它的品牌可靠性整体就会往上走，这里举两个案例。

1．英菲尼迪QX60于2013年问世，刚推出时质量表现平平，但随着时间推移，英菲尼迪并没有对QX60进行更新换代，而是根据用户的反馈不断修正产品的不足，时至今日QX60在可靠性方面已经是同级别的佼佼者。当然了，另一方面这也是双刃剑，因为产品不换代更新其市场竞争力也会减弱，但这是另一个议题了，这里不多讨论。

2．如果你眼尖的话，能从上面的表格发现今年排名上升最快的汽车品牌是道奇，名列第八位，美系品牌之首。但稍微熟悉道奇品牌的朋友就知道，道奇在质量可靠性方面向来没什么“发言权”。它最大的特色恐怕是产品足够成熟，有多熟呢？拿国内消费者熟知的中型SUV酷威来看，其产品生命寿命已超过10年。

因此回过头来看，雷克萨斯、丰田、马自达的强悍之处就在于人家并没有放慢新车开发的速度，但依旧保持了非常高的稳定可靠性。究其原因有二，一来人家确实品控好、水平高。二来，丰田和马自达采用的“新技术”在方向性上与其他汽车品牌有明显的差异。

丰田的TNGA架构也好，马自达的创驰蓝天技术也罢，它们的共同特征叫“打好基本功”。也就是不断优化老技术，提高制造成本，推出更优质的产品服务以获得市场认可。说的通俗点就是，丰田和马自达的新车绝然比老款提升不少，但它们的卖点或某些产品亮点并不领先行业水平，不够先进。这一点与本田地球梦科技，大众MQB平台等前瞻性技术是截然不同的。

说的夸张一点，丰田和马自达的技术方向就是朝着可靠性去的，虽然能做到人有我优，但并非人无我有。这一点并不难理解，比如丰田TNGA架构下的新车连车联网都没有，连个Carplay都成问题。

那么反过来看德系品牌的可靠性集体陨落，也就不难理解了。大众、奥迪、奔驰、宝马四大主流德国汽车品牌近几年处在频繁且大量的产品更新期（基本就是全系），比如宝马的1系、3系、5系、7系、X3、X5、X7；奥迪的A6、A7、A8、Q2、Q3、Q5、Q8；奔驰的A级、B级、E级、CLS、GLE、G级统统都是最近两三年乃至今年登场的全新产品。大众品牌也是全系换装MQB平台，甚至还不久后将推出MEB平台纯电动汽车。这些具备领先行业的科技体验和未来设计的全新产品，势必会拉低品牌的整体品牌可靠性，反映在排名上就能看到，四大德国汽车品牌排名全部下降。如果你死板的看可靠性排名，得出道奇比德系车更可靠的结论，显然是违背常理的。

汽车行业是非常尖端的制造业，但今时今日汽车产品本身已经有非常强的同质化，为了生存和更好的发展，不同的汽车厂商走上了不同的产品策略道路，借此形成差异化竞争。这也是不同的产品口碑来源，比如国内最老套的理论：日系车省油，德系车操控好。而车企的产品策略并非一成不变的，比如今天你能看到，美系车早就摘掉了油老虎的帽子；日系车也开始看重操控体验了；德系车则更加舒适了。此时，回过头来再看文章标题，究竟谁在制造更可靠的汽车？已没有那么重要。