Cruise推迟部署RoboTaxi原因曝光：可量产和基础建设！

通用旗下的独立自动驾驶公司Cruise CEO Ammann表示，现在正与通用、本田两家全球前十的车企合作，开发下一代自动驾驶电动汽车，数百名本田、通用和Cruise最好的工程师，正在密歇根州沃伦进行研发。

但是，Ammann也同时表示，原计划在2019年底在旧金山部署RoboTaxi的计划已经推迟，但是，Ammann并没有透露预计会在何时正式部署，但表示会扩大在旧金山的测试规模和范围。

受到Cruise推迟RoboTaxi消息的影响，在过去的数天内，不断的有各家志在RoboTaxi服务的公司，咨询车智君对这个事情的看法。首先，RoboTaxi要规模化，这是自动驾驶商业化方向最难的部分。其次，Cruise的官方信息也透露一些端倪，例如量产和充电基础建设问题。

比Waymo难40倍的SF RoboTaxi

和Waymo在凤凰城郊区推出的WaymoOne不同，Cruise一直是计划在旧金山（SanFrancisco）推出RoboTaxi服务，为了达到这个目标，自2016年通过10亿美元并购Cruise后，截止至2018年底，烧掉了超过15亿美元。

按照2018年Q4的烧钱速度，Cruise当季度烧掉了超过2亿美元，在过去的2019年Q1和Q2，Cruise的烧钱速度不会低于2亿美元，因为其人员规模几乎扩张了接近30％，达到了1500人的规模，并且会继续扩张，另外，测试规模也在扩大。也就是说，截止目前为止，Cruise可能烧掉了超过20亿美元。

Cruise是个烧钱的能手，也是一个融资的好手，在过去的一年多，Cruise相继从软银愿景基金、本田汽车、T．Rowe Price获得了72．5亿美元的投资，当然，并不是一次性到账的，本田汽车27．5亿美元，就是分期支付。

Amann说，Cruise在旧金山计划推出的RoboTaxi服务，其难度比Waymo在凤凰城郊区的要高40倍。目前，Cruise的团队发现很多难点就在街区，这和郊区的情况是完全不一样的。

如果难度要高40倍，那么意味着时间会更长，Waymo花费了几年的时间才能达到今天的高度，虽然Cruise的自动驾驶能力可能会呈指数增长，但是40倍的难度，意味着需要2－3倍的时间，这个问题就很严重了。

这仅仅是旧金山一个地方的RoboTaxi的难度，在不同的城市，不同的道路，RoboTaxi的可复制性究竟有多强，这个可能也是需要Cruise去考虑的问题，或许在旧金山实现后，在别的地方就会显得更简单，因为旧金山的情况是最复杂的。

推迟RoboTaxi的原因

根据Cruise官方的说法，由于需要对车辆进行更多的测试，因此推迟了2019年底部署RoboTaxi的目标。这个理由很充分，在测试还没完全确认ready的情况下，急迫去部署是可能会出安全事故的。

同时，Cruise官方也提到：Cruise正扩大在旧金山的测试范围，建设电动汽车的充电基础设施，并且与政府和社区合作，为RoboTaxi的亮相做好准备。还有一个就是，数百位Cruise、本田和通用的工程师，正在致力于自动驾驶电动汽车的量产。

与政府和社区合作，这是RoboTaxi要去消除的反对声音，Waymo One的出租车就受到不友好的对待，包括扔石头、围堵甚至是被用枪指着。这是RoboTaxi在规模化前，受到的“反对”的一面。

另外，扩大测试范围，这是有利于将RoboTaxi在更大的范围内推广。目前，Waymo One也仅仅是在凤凰城是郊区的四个地方提供服务，服务的人群也不过是仅仅超过1000人。这对Cruise而言，更复杂的旧金山，要更加的谨慎小心。

建设充电基础设施，这个很容易理解。目前，Cruise用于自动驾驶测试的车辆，是纯电动版本的雪佛兰车型，在推出RoboTaxi服务的情况下，这些电动汽车需要一个高效的充电网络，从而提高运营效率。

最后一个，就是Cruise、通用和本田正在研发下一代自动驾驶电动汽车，这显然是一款可量产的自动驾驶电动汽车，电动汽车的充电网络问题，Cruise正在解决。量产这个点，可能会来得更加的重要。

目前，所有的自动驾驶汽车，都是基于现有的车型进行改装的，没有一辆车是真正为自动驾驶而诞生的，真正的自动驾驶汽车，需要从电子电气架构、到线性转向、刹车、油门，以及与用户的交互，这些都需要重新设计。

更重要的是稳定性和可靠性问题，改装一台车可以、十台车甚至一百台车，都可能很容易解决出现的问题，但是，更大规模的时候，一万台、十万台的级别，这就很难通过改装来保证稳定性和可靠性了，维护成本也会居高不下。

显然，要推RoboTaxi，不可能只是百十台车的规模，而是更大的规模，这就更需要量产的自动驾驶汽车，才能保证所需要的稳定性和可靠性了。这对于RoboTaxi的车队而言，稳定性和可靠性将会影响服务时间，最终影响运营的效益。

Waymo正在建设的L4级别自动驾驶车辆工厂，准确来说是一个改装的工厂，随着规模的扩大，或许这种方式，将会面临巨大的挑战。Cruise的RoboTaxi计划，可能要等到其量产的自动驾驶电动汽车出来后，再进行部署了，时间可能要很久，车型的周期摆在那。