当光环不再，加长16CM的揽胜极光L能否逆天改命？

在一艘缓慢下沉的船上，或许挣扎比不挣扎沉得更快。

捷豹路虎在国内位居二线豪华品牌中游，市场表现谈不上强势，但有今天的成绩很大一部分的功劳要记在设计师上。

初代的揽胜极光是从2008年的LRX概念车上转变而来，2010年量产版车型登场后惊艳一时的造型是成功的关键。再加上当初路虎纯进口的那个时代，量少稀缺，加价甚至达到过20万元，提车时间长达半年以上，一度成为了＂煤老板＂的专属座驾。

LRX概念车

那时的路虎基本上不存在竞争对手，其专业的全地形越野能力也是其它品牌所不能及的。而彼时的豪华紧凑SUV尚处在混沌阶段，尤其在国内还是一片蓝海，路虎就是靠着这样一款独具特色的产品在豪华中端市场上打开了市场。

但路虎的好日子并没有持续多久，原本寄希望于国产后能以更低的价格扩大销量，但实际上却是自奇瑞捷豹路虎投产以来，其年销量一直在逐渐下滑：从巅峰的12．2万，腰斩到2020全年的5．8万。而它的代表车型极光，即便以价换量，销量也沦落到月销千台的境地。

导致揽胜极光没落的原因有很多，比如豪车价格下降、不断开创新低，从打折到打骨折，以及有口皆碑的质量问题，竞争对手增加等综合因素导致路虎品牌力下滑。但揽胜极光自身身材的“娇小”，其实也是当中的一个关键因

毕竟国人近几年对于“大车”越来越有莫名的好感。

极光从2008年推出时就被定义为中型SUV，但4371mm的车身长度实在缺乏竞争力，只有小型SUV的水平，和同级动辄4米7的水平相去甚远；轴距为2681mm，也只是达到了紧凑型SUV的标准。

很明显，长度是极光的短板。

当年揽胜极光能够卖出高价，前面提到根本原因在于目标受众追求它出色的造型设计以及纯进口产品背后象征的身份地位。但如今大家新鲜感的消退，路虎一味的以价换量，又失去了其原有的品牌定位，导致极光已经不具备“稀缺性”的特质。

而当极光的价格从当年加价直逼80万提车，来到骨折价的30万起步，目标消费群体已经发生了变化，“实用”的重要性一下子就凸显了出来。

由于尺寸和空间的原因，极光的受众群体被限制在了一个狭窄的范围之内。但凡消费者有一定的家用需求，车内乘员数量在三人及以上，在同价位产品之间选择揽胜极光的几率就非常小。

至今仍然记得，2019年揽胜极光换代之初，家里有长辈本来是抱着下订的心态去看车，但试了后排空间之后，最终还是选择了放弃。

所以极光绝对需要加长。而路虎也终于想通了这件事儿，甘愿俯下身子，以谦卑的态度来对待这个早已大不同的市场推出了极光L。据悉，未来国产揽胜极光标轴版将停产，替代车型为国产揽胜极光L。

值得一说的是，极光L首发版推出贝尔维亚绿车身／纳尔维克黑车顶、首尔珍珠银车身／罗赛洛红车顶、圣托里尼黑车身／首尔珍珠银车顶三种特别的外观配色组合，并提供浅牡蛎／檀木黑、石榴红／檀木黑两种座椅及内饰配色方案。在座椅、饰板等设计细节上配以“Range Rover”家族标识以及“First Edition”纪念元素，颜值和逼格依然到位。

当然重点还是加长。经过160mm的轴距调整，路虎揽胜极光L的车身长度达到了2841mm。后排腿部空间也因此由原来的859mm提升到了现在的1015mm，有156mm的提升，约等于目前主流大屏手机的长度。经常坐后排的自然明白在膝盖前突然加上这么一截空间有多舒服，确实弥补了老款车型的缺点硬伤。

可令人唏嘘的是，面对着如今市场环境，后知后觉的路虎，还有几分胜算呢？

归根到底，加长设计只能解一时之渴，无法成为其扭转战局的核心竞争力。

说到这就不得不聊聊极光L竞品的影响力了。BBA这三座大山摆在这儿，后面还有凯迪拉克、沃尔沃的拼命追赶。哪怕极光L一如既往有着10万元以上的优惠幅度，都很难从他们碗里分走一杯羹。

一方面，揽胜极光不是第一个加长的豪华车，也不能阻止其他竞品通过加长来增加吸引力。它的加长既没有奥迪Q5L那样第一个吃螃蟹的前瞻性，也没有只此一家的独特性，无法作为入门款豪华SUV的底牌杀手锏。

其次，相比奔驰GLC L（2973mm）、奥迪Q5L（2907mm）的轴距，加长后的路虎揽胜极光L依旧毫无优势。即便是没有对车身进行过加长“手术”的宝马X3，其2864mm的轴距依旧比极光L的2841mm轴距长。因此，虽然极光L的腿部空间确实比曾经的标轴版有所改善，但与竞品之间并未形成任何优势。

如果和二线豪华品牌作比较的话，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60的终端优惠幅度也非常可观，但在品质和可靠性的口碑上，他们又远远胜过路虎品牌。要知道，在不少投诉网站上都能够看到极光的身影，结合历年J．D．Power发布的榜单，我们可以发现捷豹路虎的排名几乎一直是处于倒数，这无形中也会拉低极光在消费者心中的产品形象。

所以，极光就算是加长，也会陷入了一个前不着村后不着店的境地。正面刚不过BBA，以价换量，在价格上相比二线豪华品牌又无法获得优势，而产品形象又被质量和可靠性拉低。单凭其个性的外观以及加长的轴距，很难让销量产生质变。

在笔者看来，极光L来得太晚了，如果极光在国产之后就进行加长，或许还能够将热度往上拉一拉。可此时面对竞争愈加激烈的豪华中型SUV市场，极光L这个长大了点的“小脑斧”能否逆天改命，还需要打一个问号。