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咖啡智能2.0正式升级发布,由用户需求驱动,重构人车关系

来源:智能网
时间:2021-06-30 12:03:38
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咖啡智能2.0正式升级发布,由用户需求驱动,重构人车关系6月29日,距离咖啡智能1.0发布不过半年,其2.0升级版正式发布。据介绍,本次升级的咖啡智能2.0是以“智慧、智联、智驾”

6月29日,距离咖啡智能1.0发布不过半年,其2.0升级版正式发布。

据介绍,本次升级的咖啡智能2.0是以“智慧、智联、智驾”为开发导向,包括1个智能中枢+1个强大基石+3大智能升级。其中,一个智能中枢——全新电子电气架构,具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势;一个强大基石——智慧线控底盘,是底盘架构的一次全面革新,是实现高阶自动驾驶的载体;三大智能升级—围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务,重构人车关系,构建强大的长城汽车智慧网。

“今天,正式迎来咖啡智能从1.0到2.0的全面升级,让汽车成为会思考能判断、可持续生长的未来出行伙伴,重构人与车的关系,标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能时代。”长城汽车副总裁穆峰如是介绍。

1个智能中枢——全新GEEP架构将于2022年三季度首发

软件定义汽车时代,汽车从机械产品转变成为可迭代升级的智能出行服务终端,千人千面的用户需求,要求汽车具备可生长属性,实现云管端边场一体的长城汽车电子电气架构是“汽车可生长”的前提。

在此背景下,长城汽车于本次发布会上正式发布全新电子电气架构——GEEP架构。其命名很好理解,G为GWM长城汽车,EE为电子电气架构,P则为平台。

根据介绍,GEEP架构将以用户需求为导向,采用SOA理念,开放标准API接口,支持功能可生长和车云一体化,是融合功能体验创新,软件平台化开发,形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。

目前长城汽车全新电子电气架构已进入产品开发阶段,预计将在2022年三季度推出,将率先搭载到全新的电动、混动平台,并陆续扩展到全系车型。

相比于前一代架构,长城汽车全新电子电气架构使整车控制软件高度集中,软件引入SOA设计方式,软件模组及通讯接口标准化、虚拟化,解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能,用户可以根据需求喜好,动态订阅升级车辆服务功能,无需等待软件升级批次。并具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。

按照规划,于今年已经量产并应用于全系车型的GEEP3.0版本涵盖了车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域控制器,主要应用软件皆由长城汽车及子公司自主开发,且整车所有控制器均支持OTA软件升级。

2022年,基于中央计算及区域化的电子架构——GEEP4.0版本将于国内首发,可真正做到“中央化”、“智能化”和“服务化”。

长城汽车副总裁单红艳表示:“在未来三年,随着硬件的发展,最新的高算力芯片以及通讯技术的成熟,长城汽车将推出第五代电子电气架构,创造用户需求,极致用户体验。”

1个强大基石——线控底盘为L4+自动驾驶而生

在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中,线控底盘属于最关键的执行端,是实现自动驾驶的基石。而长城汽车智慧线控底盘是一个划时代的智能底盘技术平台,更是一次颠覆性的底盘技术革命。

长城汽车智慧线控底盘从设计之初就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台,并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统,涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制,囊括所有底盘驾驶动作,达成了“1个大脑协调5大系统实现6个自由度控制”的优异表现。

长城汽车智慧线控底盘的电子机械线控制动系统采用4轮EMB制动技术,完全颠覆传统,实现全球首个量产,同时可减重10%。电子机械线控转向系统,是全国首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术,支持方向盘收折,使转向控制精度更高,响应速度更快。

而值得注意的是,其从电子机械线控制动、转向器、电机、模拟器、控制器等核心硬件到包括整个软件系统,全部由长城自主完成设计,拥有全部自主知识产权。目前,围绕长城智慧线控底盘核心技术,长城已申请专利100余项。该技术将于2023年正式投入商业应用。

基于此,全球首发的长城汽车智慧线控底盘,则将助力长城汽车高阶自动驾驶前装渗透率于2025年达到40%。

3大智能升级——由用户需求驱动,重构人车关系

数字时代,汽车工业从过去的技术创新驱动,开始转变为用户需求驱动。在这样的发展之中,咖啡智能2.0在智能座舱、智能服务、智能驾驶三大维度做出了全面升级。

· 智能座舱:“1+2+N”出行空间设计架构+首个座舱系统GC-OS

于用户而言,智能座舱是人车关系从工具到情感伙伴的重要纽带和体验中枢。而长城汽车智能座舱则致力于打破“数据孤岛”,从域内融合向跨域全场景融合发展。

在此基础上,咖啡智能2.0智能座舱提出 “1+2+N”出行空间设计架构。

其中,“1”代表“1个人机交互体系”,向体验创新转型,让汽车有温度、让科技可感知、让出行更省心;

“2”代表立足“可扩展算力中枢+自研智能软件”的两个支持产品迭代升级的可成长基石,将致力于全链路软件自主研发,面向下一代高算力的座舱平台,建立平台化接口,打造智慧生长的智能座舱生态系统,提升主动感知、智能交互和场景服务的能力。

“N”代表实现 “N个智能应用场景服务”,将围绕“人-车-生活”,搭建场景化的智能服务,联合第三方服务商,打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源,让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端,实现用户在线、车辆在线、服务在线。

长城汽车CDO陈现岭表示:“目前,在硬件层面,新一代系统相比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上,GPU图像处理能力提升3.5倍以上,处于行业一流水准。软件层面,达到每3个月一次的FOTA大版本升级,业界频率最高。”

发布会现场同时发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS,其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型。

· 智能驾驶:全球可量产最高算力的自动驾驶计算平台ICU 3.0

自动驾驶的决胜点一定是数据。

“我们认为智能驾驶是一场长跑竞赛,唯有提高数据的迭代速度、降低数据迭代成本,才能持续的取得胜利,真实数据规模就是自动驾驶行业的命脉。”长城汽车智能驾驶负责人张凯介绍。

他进一步指出,“这是长城汽车的一个难以超越,也难以忽视的先发优势,预计2021年长城汽车全系车型中,具备有效数据收集功能的车辆将达25万辆,2024年长城汽车将累计销售具备有效数据收集功能车型530万辆,将达到行业绝对的领先水平,形成中国最大规模的自动驾驶数据仓。”

为满足未来这一庞大需求,长城汽车完全自研的第三代自动驾驶计算平台正式发布,该平台是目前全球可量产的最高算力的自动驾驶计算平台ICU 3.0,该计算单板算力可达360T,通过板间级联方式可持续升级至1440T,可有效支撑AI视觉大模型的车载运算,与此同时,ICU3.0最高可自持6路千兆以太网,可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达,完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。

张凯表示:“第三代智能驾驶计算平台的发布将会  全面引导我们的自动驾驶技术从感知智能时代进化到认知智能时代,首搭第三代大算力计算平台,可达到限定场景L4级别自动驾驶能力的长城汽车产品将会在2022年正式上市。”

总结:此次咖啡智能2.0的正式发布,全方位展现了长城汽车在软、硬件融合以及智能化、新能源领域前沿技术应用的最新成果,为其践行“2025绿智潮玩”战略提供了坚实基础。

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来源:盖世汽车

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