市值蒸发千亿，美的造车是解药？

造车的大军中,又多了一员。

从最初资金较少的乐视到今天的小米,从最初的几十亿到现在的百亿甚至千亿,造车的一途中参与的公司越来越有钱,赛道也越来越宽阔,至于量产解决电池存在的若干问题,也仅仅只是少数车企。

资本市场对于概念性企业的容忍度始终高于一家成熟企业。

当多个行业的都面临天花板的时候,寻找新的增长点就成了他们集体的诉求。

继小米等企业宣布加入造车赛道之后,美的也加入战局。如果说地产跨界造车有悖常理,那么家电企业造车起码还有一点“关联”。

5月17日,美的集团宣布将发布新能源车产品。

关于美的的做法,市场的很多人表示不太理解,他们认为这是美的集团保持股价的一种手段,因为百亿回购计划并没有拯救美的下跌的股价。

如果从高位算起,美的集团市值蒸发已经超过了1900亿。按照最新收盘价计算,美的集团的市值为5687亿。

对于美的的行为,我认为并非只是维护股价的一种手段,而是对于未来的担忧。

有了格力的前车之鉴,美的其实刚开始也并未直接切入整车板块,去年美的业务结构调整之后,切入的只是汽车零部件产业。

另外,除了对汽车零部件企业威灵汽车的投入之外,美的还通过子公司收购了合康新能的控股权。

对于企业来说,造车是一个系统工程。按照恒大、FF等企业的投入,直接切入整车的花费至少都是百亿起,就算对于美的来说也是不小的压力。

从美的当下的造车路径判断,其切入汽车板块应该不是维护股价这么简单,而是真真实实地想将业务线切入汽车板块。

实际上,从目前的汽车企业的现状而言,造车并非是一个绝佳的生意,当下除了特斯拉任何一家新能源车企都未取得良好的成绩(盈利)。

当下,众多企业选择投资江南网页版登录入口官网下载 行业是因为市场的主流已经将新能源行业看成了下一个时代——物联网时代的“钥匙”。

同小米一样,此时选择切入江南网页版登录入口官网下载 赛道,是因为新能源车市场已经逐渐成熟,且也有一波企业踩过“雷”了,靠着之前企业的经验,美的会少走很多弯路,且耗费的资金要比“先驱”少上一些。

目前,随着人口红利的逐渐消失以及地产行业的增速的放缓,家电行业的天花板已经非常明显,所以寻找一个新增长点也成了美的的急切诉求。

除此之外,美的集团似乎也开始被机构投资者“抛弃”。

根据美的集团财报显示,今年一季度美的集团的机构投资者890家,同比减少49．58%,而2020年底,美的集团的机构投资者数量为1765家,两项相比之下,机构投资者降幅明显。另外大股东以及重要股东的减持也是美的集团存在的问题之一,财报显示截至去年11月,公司控股股东减持美的7028万股,占公司总股本的1%;高瓴资本也减持了42亿元美的集团的股票。

综合而言,美的集团的做法无疑是在为未来寻找出路,但是越来越多涌入赛道的新玩家已经让新能源车行业饱和了,且美的切入该赛道没有任何优势,不管是技术还是资金优势。

对于大多数企业来说,造车可能是物联网时代的钥匙,但拥有钥匙的可能就只能掌握在一两家企业手中,所以我并不认为美的或者小米这类企业已经准备好了。