美的“二次造车”，董明珠跟不跟？

文/周雄飞

继小米、OPPO和创维跨界造车后,美的也赶来凑热闹。

昨日,美的在其合肥公司举行了一场有关江南网页版登录入口官网下载 新品的发布会。

对于这场发布会,美的很早就开始了预热。本周一,一篇名为“美的江南网页版登录入口官网下载 新品发布”的博文出现在美的官微中,点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。

美的江南网页版登录入口官网下载 新品发布会预热海报,

图源美的集团官微

发布会消息一经传播后,很快就成为了业内关注的焦点,在业内看来,这是美的继2003年首次入局造车无果后,在造车方面的又一次的尝试。

但事实上,美的此次入局造车领域,并不是造整车,而是由其旗下威灵汽车部件公司开发和生产江南网页版登录入口官网下载 相关零部件,包括在发布会上推出的驱动电机、电动压缩机等热管理系统和EPS转向助力电机等新产品。

或许正因美的没有像小米等企业真正跨界造车,美的昨日股价开盘时小幅上涨到79．8元/股后,在收盘时反而下跌了0．71%至77．84元/股,今日开盘价甚至跌至77．05元/股。

资本市场对其不看好,还有一层原因——在白电行业中,造车已不是新鲜事,但目前大多处于雷声大雨点小的状态。

2016年,格力在其掌门人董明珠的带领下,开始入局新能源造车领域,不仅在收购银隆新能源初期,董明珠遭到了董事会的反对,而且在入主两年后,银隆才推出首款车,销量可谓无人问津。

即使如此,美的和格力还在继续进军造车,其背后的原因也相似——由于原有主营业务增速放缓,从而导致公司陷入增长困境之中,需要通过入局造车来破局。

但相比之下,格力的处境更为尴尬一些。

上月末,美的和格力前后脚发布了2020年及今年第一季度财报,通过对比两家财报可以发现,在去年营收和净利润方面,美的再次超越格力,成为白电行业“一哥”。此外,美的重新入局格力还在继续、但毫无声响的江南网页版登录入口官网下载 领域。

那么,美的此次发布的新产品,在日益激烈的江南网页版登录入口官网下载 市场中是否有实力?美的重新入局江南网页版登录入口官网下载 领域,格力对此会感到有压力吗?

1、美的“二次造车”

与大多数跨界造车玩家不同的是,美的本次发布会聚焦于江南网页版登录入口官网下载 零部件。

为了研发江南网页版登录入口官网下载 零部件,据美的集团威灵汽车部件总经理陈金涛介绍,美的集团在2018年5月成立了美的集团机电事业群威灵汽车部件公司。而在三年后,该公司带来了几款零部件新品。

在发布环节,威灵汽车将主要的时间放在了热管理系统产品的介绍上。

“江南网页版登录入口官网下载 的首要痛点是里程焦虑,尤其是冬天,空调一打开续航里程损失三分之一,这才是老百姓不选择江南网页版登录入口官网下载 的最大原因。”陈金涛在发布会现场这样表示。

连线出行也曾在多篇报道中,通过分析阐述了空调对于江南网页版登录入口官网下载 续航里程的影响,因为江南网页版登录入口官网下载 不同于燃油车,后者可以通过发动机做功产生的余热来供热,而前者要做到供热只能消耗电池电能,以至于到了冬天,很多新能源车主宁愿受冻,也不敢开空调。

对于这一行业问题,威灵汽车推出了R134a压缩机。据陈金涛介绍,该压缩机在零下30-零下40度环境下可以将电动压缩机由电能转化为热能,大约有8～9kW的热量输送至车舱内,有效解决热泵空调在极冷环境下制热效率不佳的问题。

同时,R134a压缩机在12000转只有78分贝噪音,相当于同级产品8000转时的水平。并且,可以保证在12000转的转速下保证三电系统正常运行。

R134a压缩机发布,截图自发布会现场

但这一压缩机也存在较大的缺点,就是在冬季的制热能力和程度不足。由此,威灵汽车还推出了二氧化碳电动压缩机。

据介绍,二氧化碳电动压缩机采用环保CO2冷媒,能在极寒工况下实现高制热效率,解决极寒低温环境下电池衰退快的难题,增加汽车行驶里程。定量来看,在零下30度的环境下,输入功率1kW,实际能从外界交换2kW的热量到车内。

在一般车辆设备中,与热管理系统搭配存在的还有水循环系统。为了满足行业内不同客户的要求,威灵汽车部件开发了具有安装角度可调、接口可变的50W-150W共用平台电子水泵。

“在热管理系统方面,由于美的的主业就是做暖通空调这块,并且已经做了那么多年,所以热管理系统产品方面很大概率是具有一定优势的。”一位汽车测试工程师对连线出行表示。

除了热管理系统,威灵汽车还在驱动电机和EPS(电子助力转向)系统方面推出新品。

驱动电机,作为驱动江南网页版登录入口官网下载 行驶的核心关键部件,其工作的高效性和能耗表现,将决定着一辆江南网页版登录入口官网下载 的性能和行驶表现。

威灵汽车发布的这款驱动电机新品,兼具高功率密度和高效比的技术特点。据官方介绍,该电机可以达到16000-20000rpm的转速,定子和转子均采用了油冷作为冷却方式。

此外,该电机内部由于采用了无损绕线和嵌线技术,使其在生产过程中,避免线与线摩擦,导致槽满率下降、导线损伤等问题,可以做到与扁线电机相同的性能。该技术还能将传统电机的不平衡性降低70%。

在EPS系统方面,威灵汽车部件发布了EPS dp、EPS apa以及EPS c三款产品。据官方介绍,这些EPS电机在宽调速范围内可以达到0～4000转的水平,拥有高转矩品质,齿槽转矩<0．5。

据美的集团机电事业群总裁伏拥军介绍,现阶段美的威灵汽车主要布局了驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线,并已和东风汽车等传统车企、威马和高合汽车等新造车企业进行了合作。

让美的做出不同于其他跨界造车企业的路线,选择从江南网页版登录入口官网下载 零部件切入,其背后的原因或许是借鉴了第一次造车的教训。

美的造车始于2003年,当时美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南三湘客车集团。2005年9月和2006年8月,美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产。

而在彼时,特斯拉也才在美国成立起来。只不过,美的那时想要做的是客车生意。按照计划,美的想要在3-5年内成为国内领先的客车生产企业,但其造车之路却在很短的时间内戛然而止。

2008年11月,美的汽车陷入停产危机,时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目,并解释称,“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试,投资规模非常小,现在是美的主动控制风险、主动停产。”

这之后,美的在造车方面再无动静,直到去年3月,美的集团豪掷7．43亿元收购合康新能的控股权,此举也被业内视为美的探索江南网页版登录入口官网下载 行业的信号。

现在来看,美的虽然在入局造车时间上遥遥领先,但如果看在新能源造车领域的布局来看,格力动作更多,但它也一直在磕磕碰碰中前进。