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全方位混动起步,看奔驰如何布局电气化架构

来源:智能网
时间:2021-04-23 18:01:02
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全方位混动起步,看奔驰如何布局电气化架构100多年前,奔驰发明了汽车,在这一个多世纪的时间内,车的动力系统由内燃机绝对统治着。但最近几年,由于新能源车的磅礴发展,传统车企再也坐不住

100多年前,奔驰发明了汽车,在这一个多世纪的时间内,车的动力系统由内燃机绝对统治着。但最近几年,由于新能源车的磅礴发展,传统车企再也坐不住了,有的早早就进入了电气化的研发,有的已成熟运行了混动系统多年。而汽车界公认的一哥——奔驰,也将从全新C级开始,全面布局电气化架构。

奔驰的布局,虽然有些晚,但实力雄厚的它,还是有很多独到之处可让大家深思。

由于各国对降低能耗的环保法规越来越严苛,碳中和的政策也越来越不利于纯内燃机的发展。在此时,奔驰通过全新C级的亮相,来告诉市场,一哥全面进入电气化时代,是再好不过的选择了。

既然作为汽车的领军人物,它的改变,绝不是针对政策做出的应试考虑。而是要从实际出发,用尖端的技术,切实将排放降低,提高动能输出效率,并进一步提升车辆舒适性的同时,来维护其绝对的一哥地位。

说到具体车型,全新奔驰C级,除了有小S级一般不二的外形和内饰,重点的动力部分,比其他方面都更值得关注。

全新奔驰C级,将有两款动力总成为其服务,其中1.5T发动机+48V电驱系统,是目前车型已搭载的常规动力,该系统的P0结构BSG电机,可保证日常的节油和启停平顺性,虽然P0电机对降低能耗并不显著,但平顺舒适的体验才是它追求的更大目标。

而即将上马的2.0T电气化涡轮增压发动机,才是这次奔驰C的重头戏。

型号为M254的直列四缸发动机,拥有前辈M256直列六缸发动机的全部优点,其中包括缸壁镀膜,缸壁衍磨技术,以及直接安装于发动机的废气后处理系统,都可以在工作时既降低机械运转阻力,可将排放标准达到新的高度。同时,全新的双涡管涡轮增压器也减少了不同气缸之间的排气干扰,提升了瞬时的响应速度。

值得一提的是,该款动力还应用了集成在变速箱内部的第二代ISG电机,该电机最大功率可达15kW,最大扭矩高达200牛米。电机与发动机曲轴同轴布置,在启动时,电机可瞬时达到引擎需要的转速,能降低启动时振动和噪音,真正做到了自动启停平顺无感。而滑行时,该电机也可支持发动机熄火工况下,给车内各种电器部件供电,使整套动力总成更加节省燃油,同时也能进行高效的动能回收以备不时之需。

实际驾驶时,起步和急加速阶段,拥有200牛·米的ISG电机与发动机配合的天衣无缝,可为车辆瞬时加速提供额外的强劲动力和平顺性,最终让行驶品质达到加速迅猛,平稳安静且经济省油的高效工况。

另外,全新奔驰C级还会推出PHEV车型,不过由于不是纯电平台架构,所以为了不影响乘坐及尾箱空间,奔驰C将精心研制的小型化电池放置在了后桥。但由于25.4kWh的电池容量较大,所以其重量如何进行轻量化的布局,都有可能对车身前后配重及操控带来影响,这也是业界最关心的问题。

除了全新奔驰C级这样的纯燃油车已步入电气化架构外,奔驰其实早就布局了纯电EQ车型系列。在上海车展前,奔驰发布了全新旗舰纯电轿车EQS,同时EQ家族的EQA、EQB也在车展进行了登陆。外加之前已上市的EQC和未来将要入局的EQE,奔驰将通过全新的纯电平台,衍生出来的车型,绝不亚于燃油车,这就是奔驰的雄心壮志。

不管是奔驰电气化全面发展的步伐较晚,还是其纯电平台并不适应各个车型,但奔驰的决心已定。他们认为,只有在未来全面发展电气化架构,才能在今后的行业中,拥有一席之地。这样的发展,并非只限于政策及排放法规的要求,而这样做的实际好处,也使车企与客户有双赢的局面。

奔驰在步入电气化架构后,可将高效精密的内燃机通过降低排量,减少成本的方式,为企业带来更好的双积分政策支持。同时在油、电动力高效互补下,可将动力输出和行驶品质做得更加尽善尽美,也更符合奔驰在豪华领域的极致特征。总之,在电气化的道路上,既然一哥已经出手,那么行业必将颠覆。

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