加速电动化，“围剿”特斯拉，BBA都急了！

谁是BBA最大的敌人？是自主豪华品牌？是国际二线豪华品牌？或许都不是。

在当前的全球市场当中，BBA最迫切想要战胜却又难以战胜的，不是任何传统车企，而应该是特斯拉这个造车新势力。

前者是传统动力时代的明星，后者是新能源时代的偶像。当它们相遇在当下，BBA在豪华汽车市场上的荣光却在不知不觉间，被特斯拉这个不按常理出牌的颠覆者蚕食。

这些天，特斯拉闪崩三分之一的股价让人看到了新能源车企的资本泡沫，但是在投资者的追捧下，3月9日，特斯拉终于止住五连跌，股价大涨19．64％，市值再度站上6000亿美元。相比跌跌不休的特斯拉，BBA的股价几年来始终徘徊在波澜不惊的二三十美元，因为实在是掀不起波澜。

随着全球各国禁燃时间节点的临近，未来的汽车市场无疑是属于江南网页版登录入口官网下载 的。不少人认为，BBA既然能在传统动力时代屡登高峰，自然也可以在江南网页版登录入口官网下载 市场重拾辉煌。但是，保守固执的BBA对阵兴风作浪的特斯拉，3V1的局面就一定有胜算吗？

想重演辉煌的历史，对如今的BBA来说难度恐怕不是一般大。

加速电动化，BBA都急了

在电动化的探索上，BBA中动作最早的当数宝马。早在2018年宝马电动车全球销量已经超过10万辆。当前电动车销量最多的也是宝马，2020年，宝马集团江南网页版登录入口官网下载 共计销售19．6万辆，位居全球江南网页版登录入口官网下载 销量排名的第5名。戴姆勒2020年则卖出超过16万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，奥迪方面目前尚无全年销量数据可查询，但EV Sales数据显示，去年1－10月，奥迪共计销售江南网页版登录入口官网下载 7．43万辆。

BBA虽然很努力，但是如今三家豪华品牌的江南网页版登录入口官网下载 销量加起来仍然无法超越特斯拉全年近50万辆的成绩。

此前，德银在一份报告中预测，特斯拉2021年有望交付80万辆电动汽车。面对特斯拉仍将持续爆发的高增长，BBA要想叫板特斯拉还得继续加码。

目前，宝马品牌在华销售电动车型共计4款：新BMW5系插混版、新BMW X1插混版、全新BMW X5插混、BMW iX3。按照规划，宝马集团在2023年将向全球市场提供25款新能源车型，其中有一半为纯电动车。2021年，宝马集团计划在全球推出5款电动汽车，其中将在中国市场投入BMW iX和BMW i4两款新能源车型。

另一边厢，奥迪也不甘落后。去年12月3日，奥迪宣布2021年至2025年该公司将投资总额约350亿欧元，以推动其向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商的转型。其中，对于未来技术的投资约为170亿欧元，约占投资总额的一半，以重新振兴其“科技领导创新”的品牌承诺。

就在奥迪宣布加码后的第二天，戴姆勒像是提前约定好一样，随即宣布将在2021年至2025年期间，在研发、房地产、厂房和设备上的花费将超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型。根据梅赛德斯－奔驰“2039愿景”的节点安排，梅赛德斯－奔驰计划至2025年，25％以上的全球销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。

一时间，BBA都争先恐后地登上电动化的擂台。齐普策所说的“随着传统汽车制造商推出一系列新的纯电动车型，特斯拉近年来在电动汽车销售中的主导地位可能很快就会结束”，仿佛真的要实现了。

但是，单靠砸钱和多车型战略，真的就能让豪华品牌们成功赶超特斯拉吗？看来，BBA还未能认清自身与特斯拉的差距。

丢不掉的包袱，压不下的价格

在当前的中国市场，BBA要想打赢特斯拉，最难过的一道坎不在传统车企电动车的品质问题上，而在消费者的心中。

以宝马为例，在2020年宝马集团全球16．4万辆江南网页版登录入口官网下载 销量中，中国市场只占了约3万辆。归根结底是因为消费者对品牌难以改变的固有认知——

作为德国品牌，欧洲市场对于宝马品牌的认同与认知是毋庸置疑的。对于国内消费者而言，谈到豪车，BBA自然也是首选。但如果考虑的是江南网页版登录入口官网下载 范畴，大家第一反应是特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏……BBA往往不在考虑范围内。

简而言之，在中国消费者眼中，BBA再强但它也不属于江南网页版登录入口官网下载 ，人们无法将其与江南网页版登录入口官网下载 关联起来，选择BBA新能源车的概率自然也就相对惨淡。

另一方面，在真刀真枪的平台技术、软件技术方面，BBA仍然处于保守后进的状态。

由于对“全球电动化进程”的不确定，传统车企既不想错失机会，又不敢试错，因此，BBA早期还是采用更为保守的“油改电”方式。在这种思路下诞生的产品，电池数量少、车辆自身重，续航水平也因此难以提升。

不过，市场的压力迫使它们作出改变。奥迪将于今年上市的奥迪Q4 e－tron就基于大众MEB平台打造。此外，奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台也将引入国内，首款车型计划于2024年投产。奔驰今年也将发布电动车专属的EVA平台，基于该平台的EQE纯电动轿车有望今年内在北京奔驰投产，其后还将计划在2025年推出第二个电动车专属MMA平台，用于生产紧凑型及中型电动轿车。而宝马的电动汽车平台得等到2025年后才会在匈牙利新工厂投产。

在自动驾驶软件方面，2019年8月，奥迪曾宣布加入戴姆勒和宝马的联盟，共同开发先进的辅助驾驶系统，但是到了去年6月，宝马和戴姆勒就宣布搁置双方的合作，转而专注于个人发展路径。如今特斯拉的完全自动驾驶订阅服务即将要在今年二季度推出了，但是BBA仍然是处于默默无闻的状态。

这方面，可以说是BBA思想保守，也可以说是谨慎——特斯拉赛博朋克的自动驾驶固然可以吸引大量科技粉，但至今也发生过若干次失控事件，那些血腥的教训并没有阻止特斯拉前进的步伐，反而助力其股价一而再再而三地攀升。

但是作为汽车品质的标杆，BBA无法像科技偶像特斯拉那样放飞自我，它们要考虑更多用户安全上的问题，确保技术的可靠性，否则将可能造成百年品牌形象的崩坏。所以BBA在软件技术上的保守，某种意义上是负责任的表现。

此外，面对特斯拉，BBA最难做出改变的是其豪华品牌的包袱。

作为中国消费者心中豪车标志性的存在，BBA的生产能力和品控能力是它们长此以来的优势（虽然国产奔驰注水严重），但同时也成了BBA在成本战中的绊脚石。特斯拉从未自称豪华品牌，该品牌的伟大夙愿应该是普及江南网页版登录入口官网下载 ，所以它不需要像BBA那样顾忌品牌的定位，只要成本压得够低，就可以继续降，还可以造出2．5万美元的低价新车。

对于BBA而言，跟风特斯拉追逐20万以下的市场是不可取的，但是，要想夺回被特斯拉抢去的领土，BBA有必要考虑甩开自己的偶像包袱，进一步提高控制成本的能力，造出性价比更高的江南网页版登录入口官网下载 产品。

简而言之，光脚的特斯拉，是不会轻易被穿鞋的BBA堵死后路的。

围剿特斯拉？先要摆脱特斯拉

如今的江南网页版登录入口官网下载 市场，与其说是BBA在围剿特斯拉，其实更像是BBA被特斯拉牵着鼻子走。

在2020年上半年全国车市持续低迷的环境下，豪华汽车市场强势领涨各细分市场。以上海为例，2018年，上海豪华车销量占比约为17％，到2020年，上海豪华车销量占比达到29％，约等于每卖出10辆车中就有3辆是豪华品牌，几乎达到全球豪车市占率最高的德国的水平。

但是，如果剔除掉特斯拉、蔚来、理想三家平均单车售价超过30万元的江南网页版登录入口官网下载 品牌，上海地区传统豪华车2020年新增销量只有6700辆左右，同比增幅仅为5．4％。也就是说，豪华车的市场份额正被同级别的造车新势力快速蚕食。

2020年，特斯拉在中国市场累计交付了约15万辆新车，同比增长220％。而在特斯拉的故土美利坚，特斯拉的表现也不错，全年在美国的累计注册销量达到200，561辆，相比2019年增长了16％。

而来自德国的奥迪2020年在美国的累计注册销量为183，594辆，同比跌幅近两成，而就在一年前，奥迪还比特斯拉多卖5万辆。因此特斯拉也超越了奥迪，成为美国市场仅次于宝马、雷克萨斯和奔驰的第四大豪华品牌。

显然，传统豪华车市场份额被特斯拉蚕食，不只是中国市场的区域性问题，而是全球的大趋势。

特斯拉们的胜利，既有江南网页版登录入口官网下载 鼓励政策的作用，更离不开自身电动车技术和商业模式的优势。

变革性的充换电模式、不断进化的自动驾驶软件、独树一帜的直营模式、饭圈文化般的用户运营模式，一众新势力走出了传统从未走过的技术路线和运营模式，吸引了一批粘度更高的用户。但是声称要创新要电动化转型的BBA们，如今却仍然走在传统车企生产销售的老路上。

特斯拉股价跌跌涨涨，尽管其中裹挟着摸不清的泡沫，但终究是要走向万亿市值的高峰。但是BBA们来来去去好几年，还是卡在了二三十美元股价的瓶颈。虽然车企的成就不能单以股价论输赢，但是某种程度上也预示着未来市场和技术上的前景。

在今年年初特斯拉Model Y大幅降价后，BMW iX3也紧随其后官宣降价近7万元，这种被特斯拉牵着鼻子走的路子，显然不是战胜特斯拉的治本之法。

传统动力时代的辉煌不再，那么在电动化的道路上，BBA又该如何实现弯道超车？

一方面是要摆脱特斯拉的牵制，同时也要勇敢切断传统车企在生产和销售体系的束缚，然后“师夷长技以制夷”，如此才有出奇制胜、获得市场认可的机会。