1000km续航是对社会资源的浪费？

酸，真酸。

众所周知，新年前后，1000公里这个数字在新能源车圈儿特别火。

火到什么程度呢？蔚来、广汽、智己等车企“大秀”自己的1000公里续航级产品，一度火出了圈。就连平时不关注汽车资讯的亲朋好友都会问我，这事儿到底靠不靠谱？如果真的出了续航1000公里的电动车，他们或许会考虑购买。

这也从侧面说明了，在真正意义上的潜在消费者的眼里，直到今天，能够解决续航焦虑问题，依然决定了他们是否愿意选购一台电动汽车。

而这个时候，威马汽车创始人沈晖却跳出来表示：某些车企啊，虽然提出了续航1000公里的概念，但是交付时间却是在2～3年以后，其实意义不大。那时，或许充电桩布局已经更完善了，换电模式、快充模式问题已经解决。

更让人大跌眼镜的是，他认为主流车型如果都搭载1000公里续航的电池，将是对社会资源将形成巨大的浪费！

沈先生的这一番言论角度可谓十分独特。充电桩都建好了，如果你续航再长就是对社会资源的浪费。我们假设用燃油车的角度来套用他的理论：加油站都建好了，如果汽车油耗低，就是对石油公司的不负责任！换个角度听起来是不是会觉得更加奇怪？

不过，咱们暂且不提沈总这番言论意欲为何，放到后面去讲。先分析一下，对于咱消费者来说，想要缓解新能源用车焦虑，要求1000公里续航真的过分么？或是说是一种浪费吗？

首先以笔者自己使用纯电动车的经历举例，在武汉这个还不算北方的城市，到了冬天最冷的时候基本维持在－5到－2度的气温，已经是开高速比较费电的情况了，实测NEDC续航几乎要打对折。

这个时候如果是1000公里的NEDC续航，实际上也就能跑个大概500公里。试想一下，要是更北方的城市，动辄零下十几度甚至二三十度，那续航就更短了。你固然充满电出发，但总不能一点儿不剩再去充电，跑长途什么的，实际的500公里其实也就开4个小时，并不超出常人的疲劳度。

此外，现有的快充技术，大差不差都是在20％－80％电量范围才能充的快，其他范围的充电会慢很多。也就是说如果1000公里续航的话，快充区间也就600公里，那么当厂家说要推出NEDC 1000公里续航车型的时候，消费者的预期其实也就只有600－700公里，也就是个标准燃油车里程。因此很遗憾，沈先生拿NEDC说事儿是完全脱离实际的。

其次，沈先生认为2－3年充电设施非常完善了，笔者对这个观点同样持怀疑态度。

充电设施的完善其实阻力非常多，进去小区非常难，即使国家一再的想要统一行政政策，但在非繁华区域盈利依然较难，很难吸引资本进入。包括沈先生提到的换电模式也只适用于区域商用，比如出租车，物流车，或者蔚来那种服务溢价较高的“豪华品牌”，并不能大范围的解决私人车辆问题。

所以想2－3年内让充电变得方便，笔者认为还是不现实的，而长续航里程的车辆在未来很长一段时间，依然是缓解续航焦虑最有效的方式，会受到市场继续热捧。只有当大家都觉得现在的续航可以了，够用了，那么结果才会和手机差不多——当大部分机型的尺寸都稳定在5－7英寸之间，电池容量在4000－6000mAh之间，所以你才用再像以前那样出远门背几块电池，或是背个砖头一样的充电宝才敢放心出门。

而电动汽车目前来说，肯定也是提升电池单位体积的能量密度来提升续航里程。但前提是满电考虑到冬季使用场景下，50％的实际续航接近目前燃油车满箱油的续航（约600km），所以NEDC还是要往1000公里甚至更高去做的。要是真要是应了这位沈先生的话，对江南网页版登录入口官网下载 行业的发展可能都不是什么好事情。

毕竟江南网页版登录入口官网下载 的蓬勃发展也就是这么几年的事情，还有很多的潜力和上升空间。好比以前说40％热效率的丰田发动机已经做到极限了，现在比亚迪混动技术不是把效率又提高了么？如果大家都能参与技术研究，等技术进步了，或许整个市面上会出现大批的1000公里续航车型。而更远的续航不仅可以缓解日常使用焦虑，甚至可以带来更多的使用场景，比如用电动车穿越戈壁沙漠不也是一件有意思的事。

再联想起威马今年将要发布800公里续航的新车，离行业热捧的高标准1000公里似乎是有些差距的。如果从这个角度看，拒绝1000公里如果只是威马自身的技术实力达不到的酸话，或是沈总不愿去钻研电池技术的一个托词，那这家企业的发展也是让人感到前景堪忧。

最后，目前的汽车市场依然还是燃油车的天下，想要改变消费者倾向，那就得拿出最实际和直观的体验，靠的是科学技术的突破，而不是商人的胡搅蛮缠。

这其实也回到文章开头引出的一层观点——为什么1000公里续航能火出圈？为什么当听说电动汽车将要做到1000公里续航能够引起消费者的强烈关注？

因为做产品最重要的是了解用户真实需求，尽可能给出解决方案，才会打动消费者，选择你的产品。而不是和用户讨论当前技术难点，甚至把技术难点转嫁给用户。沈先生的这番言论显然是不负责任，不值得提倡的。用户可以主动理解车企，但是车企不能主动要求用户去理解，更不应该说不理解就是浪费国家资源这种带有绑架意识的话。

听完这话，于情于理只有一个结论，威马不能买。