全新宝马3系G20：被绕开的三个点

在F20系列即将接近尾声时期，宝马在2018年的巴黎车展上公布了第七代3系轿车。从发布到中国上市，八个月的时间，外界对宝马三系的讨论从没有停歇。一些人希望更运动，一些人希望更豪华，在难判对错的舆论中，似乎只有将全新的G20剥解，才能知道G20究竟是什么，也正是在这多元的声音下，重点被聚焦在更片面的地方。

轴距加长亦是短轴

数据显示，全新3系G20/G28轴距分别为2851mm和2961mm，“变得更长”已经成为了一部分人的众矢之的，一时间，“妥协”“不运动”“E90后再无3系”的声音围绕在G20和G28的周围。

自宝马3系诞生至今，已经经历了六次进化，不变的始终是运动轿车标杆的称谓。可以说，在相当长的时间里，宝马3系可以说引领了运动豪华车型的发展方向，竞争对手都选择了和宝马3系相似的车身布局，驱动形式以及产品定位，它们都是以超越BMW 3系为设计目标而生。

可是这一次G20的改变却不被看好，殊不知，G20的改变是从底层开始的。

全新宝马3系G20诞生于CLAR平台。CLAR平台已经得到5系、7系的验证，在整体设计上以轻量化为核心，围绕碳纤维、铝合金、热成型钢展开。得益于轻量化应用，宝马7系可以减重130KG，5系减重80KG，在车架大幅减轻重量的同时获得更高的强度，同理，全新3系在车体结构上也减重了25%（约55KG），一般来讲，“瘦身”后的车在加速、制动以及动态表现方面都会上升到新的高度。

从资料可以看出，G20虽然愈发硕大，但得益于材料工艺的进步，动态表现依旧是逐代提升，据海外机构测试结果，全新宝马3系的失控临界点一直在提升。

此外，G20的前副车架再次采用了铝合金框式副车架，恢复到了E90时代的铝合金副车架设计。在后多连杆结构上，G20采用了更粗壮的下控制臂，进行能够提升后悬架侧向刚性。从这些细节可以看出宝马对全新3系G20的态度，似乎“硬朗的E90”又回来了。

G20向历史告别

如果说，全新3系G20在顺应市场需求下增多了科技配置，从而掩盖过对驾驶的坚持，那么我们更愿意将这样的做法看成“向历史告别”的壮举，因为“活在过去，没有人愿意在现在等你”。

在G20车内，与以往最大的区别就是机械式手刹不见了，变成了电子手刹，对于一部分人而言，这样的改变更加高级，而对另一部分人则意味着缺失了前置后驱运动型车的灵魂，可是，全新3系上有“sport+”模式，关闭50%防滑，还原你想要的驾驶乐趣。

出自同一平台生产的缘故，全新3系G20内饰像极了同门5系、7系，在感知营造上显现了贴近5系7系的豪华感与科技感。

更重要的是，从宝马"D+ACES"战略上看，设计与新四化需要下放，才能树立自身细分市场标杆作用。当来自7系人机交互系统运用在3系上时，在一定程度上也代表着，3系不再简单是从前的3系。同时在数字化方面，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“iDrive 7.0人机交互系统是所有数字化系统的操作系统，宝马在数字化方面不会做减法。”

虽然，全新宝马3系G20看起来不再“纯粹”，但形成这样的原因更像是宝马在G20身上倾注了更多的科技元素，以至于掩盖了来自CLAR轻量化平台的光芒。在行业人士看来，来自CLAR平台的G20是向历史告别的开始。

3系不只运动特性

全新3系G20，依旧是纵置后驱，50:50前后配重。变化的是它更具有豪华感，更贴近消费者需求，可这不是3系对市场的绝对妥协。

事实上，宝马3系自BMW 02 Series而来，1975年首款代号E21，正式定名3系。E21基于前身02 Series，车身尺寸并无太大变化，只是整体设计变得更加稳重，明显成熟了很多。自3系E21开始，3系不再只顾及运动特性，车内车外均增加了相对豪华取向设计。第一代宝马3系轿车自1975年上市直到1983年停产，始终都是两门版本车型，四门版没有出现在此初代车系当中。

在第二代E30上，3系内饰不再简陋，融入了向驾驶员倾斜的元素，甚至说宝马认为这应当算是被动安全的一部分。也是从此时开始，3系开始融入四门版车型以及旅行版车型。也是在第二代车型上，宝马研发了M3高性能车型，生产目的是要参加一系列世界级别的赛事——Group A。因赛事组委会要求，参赛车辆须具备某款量产车的核心部件，并且年产量要超过5000辆，因此促成了宝马开始打造M3高性能车的项目。也就是从此时，3系与M3开始有明确的划分，运动特性被提取出来并加以提升，运用在M3身上。

1990年代号E36 3系问世，不再是两门车型为主导，四门成为基础车型。同时，车辆尺寸有显著提升，通过轴距可以发现，前两代都没有突破2500mm情况下，E36直接达到2700mm，相对的长宽高均有所增加，车身整体提升了一个级别。在车型上也包括了四门、两门、两门敞篷、四门敞篷、旅行和一款掀背车型。在运动特性上，E36 M3直接选用了286马力的3.0L直列六缸发动机，在1995年升级到321马力的3.2L直列六缸发动机，还增加了6-SMG序列式手动变速箱。依此看，传统意义上的3系开始向消费者妥协，M3才是3系运动精髓的体现。

在后来的E时代宝马3系上，诸如无钥匙进入、电子可调减震、电子转向助力、双离合变速箱等配置已经渐渐装配。在M3上搭载了由BMW M部门研发的4.0L V8发动机，后期又增加了一台排量为4.4L的V8发动机，其中4.0L V8最大可产生414马力，4.4L V8为444马力，M3与3系的区别也有了更进一步划分。

现在G20 3系已经上市，在质疑G20运动特性的时候，为什么不期待G时代M3的表现呢？但是可以相信的是，G时代M3一定会再度刷新宝马M-Power的形象。