飞行汽车的应用距离我们有多远？

导语：飞行汽车是充满未来感的交通工具，但要大规模应用，变成普通大众的交通工具，需要解决的问题还非常多。

李哲 ｜ 文

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在好莱坞的科幻电影中，经常会出现这样的场景：在人类未来的城市中，摩天大楼鳞次栉比，各种空中飞行汽车穿梭其间，生活在城市的人们，打开房门，就可以轻松搭上一辆这样的汽车，进行交通出行。

科幻电影的编剧们很多都是“预言家”，像早年科幻电影中的太空漫步、机器人、人工智能、全息投影等元素，如今已都已变成现实。同样，科幻电影中看到的飞行汽车，也并非空想，近年来，不少汽车公司、科技公司、航空公司都积极投身其中，研发飞行汽车，并且推出了自己的产品。特别是最近有关吉利飞行汽车的一则消息，更是让人感觉，人类似乎不久就会进行飞行汽车的时代。

根据有关媒体报道，美国东部时间1月15日，吉利科技集团旗下太力飞车Transition（TF－1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。报道称，这是FAA首次给现代飞行汽车车产品颁发适航证书，该证书表明Transition（TF－1）产品设计合理，安全性能可靠。

FAA 适航证是美国联邦航空管理局（FAA）为民用航空器及各类配件颁发的“安全证书”，是民用飞机可以合法上天的必须证书。除了政治因素，FAA的适航证条款要求可以说异常苛刻。有人曾将飞机申请FAA适航证比作考试，而且这场考试，只告诉你对和错，至于为什么错了，没人会告诉你。目前中国自主设计的飞机，除了小型的运－12一款飞机之外，包括国人引以为傲的ARJ－21和C919客机目前都还未通过美国FAA适航认证。

所以此次TF－1拿到FAA适航证后，引起了不小的关注，在很多人看来，这预示着不久之后，人们将会进入飞行汽车时代。

不过很快有报道称，TF－1拿到的只是“特殊适航证”，也就是用于一些特殊飞机的适航证，无法进行商业客、货运航班任务，其一般颁发给一些在低空范围内的农业、个人娱乐、巡逻等用途的轻型的小飞机、或是正在试验测试中的飞机。拿到这样的“适航证”并不算太难，有些飞机爱好者做的飞机，都能拿得到。而且这款产品要飞起来，还得开到一些特定地点，比如机场、简易跑道等。另外其目前虽能上天飞，但还没有合法在公路行驶的资质……

总而言之TF－1与我们想象中的交通堵塞时，直接飞起来的飞行汽车，还是有着很大的差距。那么人类距离真正的飞行汽车时代还有多远？在回答这个问题之前，我们先需要了解下目前飞行汽车发展到了什么地步。

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从1917 年，被称为是飞行汽车之父的格·寇蒂斯，在向世界第一次展示了飞行汽车这种新型交通工具后，经过近一个世纪的时间，2009年，飞行汽车才真正变成现实。当年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃（Transition）”首次试飞成功。这款由美国特拉福嘉公司推出的飞行汽车，按下一个按钮之后，可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。一年之后，2010年9月，美国terrafugia公司，也推出了陆空两用变形车。

有了这两家公司的率先尝试，进军飞行汽车领域的企业越来越多。据有关统计，目前全球研发飞行汽车的企业数量超过160家，其中，参与者不乏有空客、波音、奥迪、丰田、现代、戴勒姆、大众、通用、吉利、小鹏汽车等航空、汽车企业，也有Lilium、Volocopter、XTI这类科技新秀，还有优步这类出行厂商。

不过前期研发飞行汽车的公司，大多数的产品都离不开跑道的滑行和降落，使用场景大大受限，与其说是飞行汽车，不如说是可以在公路上驾驶的飞机。而从飞行汽车的使用来看，短途出行，垂直起降的产品才是最好的选择。所以目前，很多公司开始研发长得像“无人机”的垂直起降飞行汽车。

2017年，德国初创公司Volocopter研发制造的电动空中出租车EVTOL，就与无人机颇为相似，它有18片双螺旋桨，还有一组高容量电池作为驱动，既可以通过电脑系统操纵其行驶，也可由驾驶员驾驶。去年，由荷兰制造商PAL－V打造的、全球第一台获批上路的飞行汽车Liberty（尚未获得欧航局航空认证，只能开不能飞）也是有旋翼的产品。最近在CES展上，受到广泛关注的凯迪拉克概念飞行汽车，同样是旋翼机产品。

旋翼机技术可以说相对已经很成熟，很多企业都具备这样的实力。比如国内的造车新势力小鹏汽车投资的小鹏汇天，去年北京车展期间，就向观众展示了一台名为旅航者T1的旋翼飞行汽车。何小鹏近日也向媒体透露，2021年年底会将开放试乘试驾。吉利旗下的太力飞车公司也宣布，正在研发一款纯电垂直起降飞机“TF－2A”，据悉其最高速度可达180km／h，最大航程100km，能搭载两人，可支持无人驾驶。另外，无人机公司亿航也被认为有技术实力进行规模化生产飞行汽车。

有业界分析师表示，能飞的飞机与能跑的汽车都有，只是结合到一起的问题，如今技术上没有太大问题。

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虽然飞行汽车技术层面目前看来已经不是太大的问题，但这种交通产品距离普通人可能还很远。

首先，作为一项人类崭新的交通工具，其从研发到走向商业化，除了性能、可靠性等问题，还要考虑成本、经济性等因素，而在短时间内，其很难有大量的市场需求，这也注定其前期只会是小众产品，且售价较高，只能应用在特定领域或者成为少数富人的玩具。

其次，当前的监管框架无法满足飞行汽车运营要求，相应的法规规定和行业规范建设都还没有，合理的飞行汽车营业模式尚未形成。比如飞行在空中的航线，如何来制定？行驶的规则是什么？要不要考飞行驾照？事故责任如何划分？以及由此引发的一系列问题如何解决等等。

再者安全问题也是一个重要因素。毕竟飞行汽车不能像汽车出现故障后，停在路边等待救援。其一旦在空中出现故障，很可能造成“车毁人亡”的悲剧，所以如何做到绝对的安全，绝对的可靠性，显然也是一大挑战。

此外飞行汽车的应用，还会带来很多新的社会问题，比如被危险分子利用，变成神不知鬼不觉的攻击性武器，比如轻易进入别人的私人空间，以及由此带来的隐私、噪音、安全等等问题。

总而言之，飞行汽车确实一款充满未来感的交通工具，但要大规模应用，变成普通大众的交通工具，需要解决的问题还非常多，需要的时间也不会短。

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虽然飞行汽车目前面临的问题还比较多，但如果用长远的眼光来看，其将会为交通出行提供一个革命性的方案，是汽车产业发展的必然趋势和替代品。

清华大学车辆与运载学院汽车安全与节能国家重点实验室张扬军教授在2020电动汽车百人会论坛上表示，汽车技术目前正在跨入飞行汽车时代。陆空一体化的飞行器是汽车技术电动化、智能化之后的必然发展。汽车电动化的发展为航空电动化奠定了较好的基础。航空的发展正跨入电动通用航空时代，即将迎来智能城市空中交通时代。汽车和航空技术的跨界渗透与融合，正在成为新一轮科技革命和产业革命的大趋势。

另外，飞行汽车也有现实的市场需求。众所周知，如今越来越多城市地区面临交通堵塞的问题，以北京市为例，目前北京市汽车保有量达到600万辆。这使得北京位居全国拥堵城市排行榜前列，每年北京市拥堵的成本就达300亿元，这还不算环境成本以及社会成本。所以为了解决交通拥堵带来的问题，政府开始大力改善基础设施建设，增加公共交通工具，但相关改善速度远跟不上汽车的增长速度，而且可预见的未来，随着人们收入以及消费水平的提升，各个城市的汽车保有量还会继续增长，交通拥堵问题还会日益严重。但飞行汽车的出现，可以将交通出行变成三维立体化，是一种能够更高效地解决短途位移的革命性交通解决方案。

现在世界主流车企纷纷涉足飞行汽车领域，他们看重的正是飞行汽车未来的出行潜力。

知名的跑车公司阿斯顿·马丁的总裁安迪帕尔默曾表示：“随着地面的交通拥堵情况越发严重，人们必须寻找新的解决方案，以减少拥堵，减少污染和提高机动性。而航空旅行将成为未来交通运输的重要组成部分，我们有能力改变交通的未来，为我们的客户提供一个新的自由维度。”

通用汽车CEO玛丽·博拉认为电动汽车以及通用汽车研发的Ultium电池非常适合空中汽车。她十分坚信电动汽车的未来，不限于道路上行驶的汽车。大众集团的股东则认为，飞行汽车到2025年将成为一种常规的交通工具。

根据摩根士丹利预测，到2030年飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模，到2040年，市场规模可能达到1．5万亿美元。

在未来的趋势、巨大的市场面前，对于涉足飞行汽车的企业而言，谁能越早拿出飞行汽车的可行性产品，谁就越有机会重构人们未来的交通出行，谁也就能领跑下一个时代。