公共交通工具的焦虑——乘坐出租车是否会增加病毒传播的风险？

新冠肺炎疫情什么时候才能结束？想必这是如今全球 78 亿余人都在思考的问题。

自 2019 年年底新冠肺炎疫情暴发以来，经历长达一年多的时间后，新冠肺炎疫情还没有任何结束的迹象。尤其是入冬以来，更有愈演愈烈的趋势——国外疫情持续暴发，国内疫情也呈现出零星散发和局部聚集性传播态势，已有多地成为中高风险地区，出租车、网约车也成为了新冠病毒传播的“载体”。

近日，一位花小猪网约车司机确诊为阳性，在国内疫情零星散发和局部性传播的状况下，不禁引起人们对于乘坐出租车、网约车、公交车等公共交通工具的焦虑——乘坐出租车是否会增加病毒传播的风险？为什么政府提倡要在出租车内戴口罩？近期可以拼车或搭乘出租车、网约车吗？坐在车内哪个位置才能降低出租车内病毒交叉传播的风险？

在新冠肺炎大流行高风险地区，当人们乘坐出租车时，由于对陌生人健康状况的不确定，无论是司机还是乘客，可能都会本能地打开车窗。那么，开窗是否会降低病毒传播风险？打开靠近的窗户会更好地保护自己吗？

近日，来自美国的研究人员在一项关于汽车乘客舱内气流模式的最新研究中，为人们在与他人共享乘车时，尽可能降低新冠肺炎传播风险提供了一些建议。

研究表明，在乘坐小汽车时，打开离你最近的车窗，并不一定是保护自己免受病毒感染的最佳选择；相反，打开离你较远的窗口则更有可能降低病毒传播风险。

相关研究论文以 “Airflows inside passenger cars and implications for airborne disease transmission”为题，在线发表在 2021 年最新一期 Science Advances 杂志上。

司机感染风险高于乘客

在该研究中，研究人员使用计算机模型模拟了一辆小型汽车（以丰田普锐斯为基础），车内有一名司机和一名乘客，乘客坐在司机对角的后座上。

该模型模拟了汽车在以每小时 50 英里的速度运动时，汽车周围和内部的气流模式，以及来自司机和乘客的气溶胶的移动和浓度。

研究人员之所以选择气溶胶颗粒作为分析对象，是由于气溶胶是一种微小颗粒，可以在空气中长时间停留，也是新冠病毒传播的一种方式，特别是在封闭空间里的传播。

研究人员分别设计了汽车在车窗全部打开、全部关闭、部分打开等不同情况，并分析了车内空气中的气溶胶颗粒的流动和不同位置的浓度。

图 ｜ 汽车几何模型的示意图，FL、RL、FR 和 RR 表示带有标识符的窗口（来源：Science Advances）

研究人员首先从被感染的驾驶员释放出载有病原体的气溶胶并可能感染乘客的角度出发，跟踪绘制了这种气溶胶在车内流动的轨迹，以此来分析车内气流对于乘员之间病毒交叉感染的影响。