L3级自动驾驶技术为何首先落地物流重卡？

12月22日报道

12月21日，由宏景智驾与英特尔、赛灵思、江淮汽车、安能物流联合发起的面向量产的开放式自动驾驶生态朋友圈（以下简称“自动驾驶生态圈”）今日正式启动运作，旨在不断积聚科技智慧，拓宽中国自动驾驶领域的创新之路。同日，自动驾驶生态圈联合发布“L3级自动驾驶重卡解决方案”，加速推动自动驾驶技术在干线物流领域的商业化量产落地进程。

宏景智驾创始人刘飞龙博士在当日的技术交流会上提到：“今天的自动驾驶，需要的不是更多的DEMO，而是更多的现实落地。技术是推动一切真正发生的前提。”他表示这个自动驾驶生态圈有两个突出特点：一是“面向量产”，生态圈要瞄准大规模商业化，从车规级传感器、车规级软硬件融合的自动驾驶系统、全冗余的线控底盘系统、到闭环商业模式等各个方面打造真正安全、可落地、可持续发展的完整解决方案；二是“开放式”，是希望联动更多企业发挥各自所长，携手将安全可靠的自动驾驶出行及物流服务推向社会，造福社会，而宏景在产业链中扮演自动驾驶“技术中枢”的角色，将充分开放自身能力，深度定制化赋能合作伙伴。交流会上英特尔汽车电子销售事业部中国区总经理徐伟杰先生，赛灵思大中华区销售副总裁唐晓蕾女士，江淮汽车商用车研究院院长陈刚先生，安能物流集团CIO陈平先生依次分享了行业实战经验，为共同推进自动驾驶生态圈发展提供了思路。

宏景智驾作为开放式自动驾驶生态圈的“技术担当”，是一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，成立于2018年，具备完全自主研发车规级自动驾驶计算平台、全栈软件算法和完整系统集成的能力，可针对不同客户需求提供定制化的高性能智能驾驶解决方案，全周期赋能L1－L4级别智能驾驶，被评为毕马威“2020中国汽车科技新锐企业”，2019 Venture“中国最具投资价值企业50强”。

L3级自动驾驶技术为何首先落地物流重卡？

宏景智驾战略及业务拓展副总裁杨武表示，包括L3在内的高级别自动驾驶一直以来真正商业化落地的项目屈指可数，法规是一方面原因，但核心挑战还是技术、成本和商业模式。

一套L3级自动驾驶系统，行业内主流方案的成本普遍近10万元。对于一般的乘用车而言，无异于增加了近100％的成本；但对于以干线物流重卡为代表的商用车来说，仅相当于增加10－20％的成本，而这笔投入可帮助运营方有效降低事故率、节约油耗、人工等费用，相当于一笔具有高效ROI回报率的投资。因此，L3级自动驾驶的大规模落地首先会在商用车上打开突破口。

此次发布的“L3级自动驾驶重卡解决方案”，将会直接服务于庞大的物流市场，并直击诸多亟待解决的运营痛点。据统计，国内目前重卡保有量已达800万辆，并且数量还在快速增加，而干线物流市场规模也早已突破了5万亿人民币。今年前10个月，重卡累计销量136．5万辆，同比增长39％。与之相对的则是司机短缺、事故频发等突出矛盾，给运营方带来高企的运营成本和沉重的运营压力。

宏景智驾联合创始人兼软件算法负责人董健博士进一步解读了宏景L3级自动驾驶重卡方案的技术细节：单车自动驾驶套件包括车规级域控制器ADCU、车规级定位惯导P－Box，以及4个车规相机、3个固态激光雷达、5个毫米波雷达，搭配包含V2X车路协同的全栈自动驾驶软件，可实现包括全速自动巡航、车道保持、高速公路NOA、自动变道、盲区监测、交通拥堵辅助以及地理围栏等在内的十几项自动驾驶功能。随着功能的持续迭代完善，与传统重卡相比，L3级自动驾驶重卡旨在逐步地阶段性释放功能提升用户体验，最终从中长距离运输线路任务中节省一个驾驶员，实现双驾变单驾，从而大大降低运营成本，减少司机的工作强度，并且明显降低油耗，提高行车安全性。

据透露，宏景智驾全套L3自动驾驶解决方案单车成本预计可助力运营合作伙伴实现一年内回本，为后续的大规模商业化量产奠定了显著的成本优势。同日，宏景智驾和安能物流还举办了双方战略合作协议的签约仪式。双方将加快在自动驾驶干线物流重卡解决方案的研发及落地应用，助推自动驾驶重卡产品的商业化进程，提升物流行业的安全性和服务品质，打造科技和数据驱动的高技术、高质量、低风险、低成本的干线物流服务。

24年汽车人，从未改变对技术的坚持

宏景智驾这家自动驾驶公司仅成立2年半，却展现出堪比大厂的研发实力，这与创始人的顶级汽车工程师背景密不可分。

刘飞龙博士拥有24年的汽车行业经历。他曾任北美华人汽车工程师协会会长、国际汽车工程师协会动力总成会议组委会主席，职业生涯已达传统汽车产业的技术顶峰。在自动驾驶时代到来之际，刘飞龙博士毅然选择“从1到0”，转型进入自动驾驶领域。凭借其深厚的汽车工程师底蕴，在通用汽车作为核心团队参与了全球首个L4级自动驾驶量产车项目Cruise无人车的研发与整车集成，实现了个人在自动驾驶技术领域的“从0再到1”。2018年，刘飞龙博士怀揣着将全球最先进面向量产的高度自动驾驶研发理念和工程经验助力行业变革的想法，回国创业，创办了宏景智驾。“从汽车产业中来，又回到汽车产业中去“——刘飞龙博士投身自动驾驶赛道，希望真正为中国汽车企业抹平自动驾驶的技术代差。

目前，宏景智驾已推出5款车规级自动驾驶硬件产品，其最新的“双子星Gemini”计算平台，采用多核异构架构，可满足L3／L4强计算能力需求，搭载公司自研的涵盖L1－L4的全栈软件算法，可为主机厂和行业客户提供车规级通用型平台解决方案，并可针对企业需求提供定制化配置。比如，这次发布的“L3级自动驾驶重卡解决方案”，可以根据客户的需要，从传感器、域控制器和软件算法等各方面精准降维到L1－L2＋的ADAS辅助驾驶解放方案。刘飞龙博士表示，这是宏景智驾模块化、可扩展的软硬件一体技术架构的独特优势：一方面能“脚踏实地”伴随产业的发展节奏不断实现新功能、新技术、新产品的真正落地量产和企业的可持续发展，另一方面“仰望星空”通过对L3／L4高等级自动驾驶技术的前瞻性研发布局，不断推进技术高度和边界，反哺和加速其商业化进程。根据计划，2021年宏景智驾的前装产品装车量将达到5万辆以上，L3级自动驾驶重卡方案也预计在2022年装车量产。

宏景智驾，连接自动驾驶产业链的枢纽

虽然是国内自动驾驶赛道上的新兴玩家，宏景智驾却在产业生态中牢牢占据着中央枢纽式的地位，通过连接上游以英特尔、赛灵思、英伟达等为代表的芯片厂商、高精地图、线控底盘以及传感器厂商等，为下游的众多汽车制造商以及各类物流运输服务商提供快速、可靠、高性价比的深度定制化解决方案。宏景智驾凭借全车规级的软硬件一体全栈式开发能力，承上启下，着眼全局，以“硬件、算法、数据、安全、量产、定制”的综合优势，带动整个产业链协同创新。

按照宏景智驾公开的商业版图，L3自动驾驶重卡只是其中的一部分。从L1到L4，从硬件计算平台、全栈软件到传感器选型与布置、系统集成及标定，宏景智驾的技术方案已在包括乘用车、重卡、公交、矿卡等多个领域成功应用。宏景智驾的朋友圈在这个过程中不断扩大，近期与造车新势力头部品牌之一的理想汽车达成深度合作，似乎预示着其在乘用车领域也将开展更多的布局。

智能驾驶作为备受期待的科技创新方向，拥有令人心潮澎湃的无限可能，产业变革已至，万亿级的星辰大海就在眼前。此次宏景智驾携手多家合作伙伴打造开放式自动驾驶生态朋友圈，并发布“L3级自动驾驶重卡解决方案”，其社会价值与商业价值的前景将逐渐显现。

来源：猎云网