长城汽车发布全新的动力总成，涵盖4N20发动机等

随着国产车近些来的飞速发展，整车技术在多个方面都取得了极大的提升。

从此前发动机、变速器靠外购，底盘靠模仿的时代，已经转变为整车三大件自研，在性能方面甚至能够匹敌甚至超越不少合资品牌。

11月19日，长城汽车发布了全新的动力总成，涵盖了4N20发动机、9DCT／9HDCT变速箱、三合一电驱动等产品。

事实上，这套动力总成早在去年6月份就已发布，只不过当时还处于验证测试阶段，而今，这套动力总成，也走到了量产装车实用的地步。

据悉，这套动力总成来自于其旗下全资子公司蜂巢易创，是一家包含研发机构和四家发动机生产公司，可以独立完成发动机研发、试制、实验、生产、销售的全产业链公司。

先说发动机，4N20是蜂巢易创一套全新的发动机系列平台，并不是指单一的发动机型号。

在这平台下的发动机包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等机型代码。而率先量产的便是代号EN01的全新2．0T发动机，高功率版本为EN03。

而EN01发动机可以说是4N20系列的基石，其采用了米勒循环、两段式VVL气门升程技术、350Bar高压中置喷射系统、双涡流增压器、电子水泵，发动机热效率达到38．3％。最大功率150kW、峰值扭矩320N·m。

而高功率的EN03，其加入了VVL两级可变气门升程技术，最大功率提升至180kW（244Ps），峰值扭矩385N·m，在国内同排量发动机中，竞争力也鲜明。

值得一提的是，与其它厂商使用外商的涡轮增压器不同，长城采用了自研涡轮增压器，具有宝马同款的双涡流冠道技术。

可以有效增加废气流速，降低涡轮迟滞，这也是长城4N20系列发动机，能够在1500rpm这样的低转速下，就爆发最大扭矩的原因。

除此之外，长城汽车还发布了全球首款9速湿式双离合自动变速器，与发动机相比，变速器的技术研发难度其实更高，而且与整车的行驶品质，具有更高的相关性。

作为全球首款9速双离合变速器，其不仅承受扭矩更大，而且速比更为绵密，车辆的行驶平顺性更佳，对长城汽车而言，9DCT的到来，能够取代采埃孚8AT变速器。

据官方介绍，在挡位增加的同时，空间相比7DCT也更加紧凑，具体采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术。

实现变速器性能优化：承载扭矩提升54％，轴向空间节约5．8mm，平均重量降低2．6％，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

与此同时，9DCT还拥有极强的兼容扩展能力，通过集成P2模块，实现了9HDCT混动变速器的研发设计，也成为了全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。

在WLTC测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7％，9HDCT变速器百公里油耗降低70％。

而这款全球首款横置9速湿式双离合变速器，由长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁带领团队完成，拥有搭载空间小、性能更优、承载能力更强等特点，更重要的是，相比7DCT变速器，9DCT变速器基本无成本新增。