动力2.0T，油耗1.5T？吉利星瑞“家轿颠覆者”

图文 陈曦

编辑 Davy

如果你有十三四万左右的预算，会选一台怎样的轿车呢？月月销量四万向上的轩逸、朗逸？全球口碑爆炸的卡罗拉，思域？还是神车光环依旧的速腾、宝来？其实吧，如今到不妨去看看即将上市的星瑞。

今年北京车展上，吉利高调发布了基于CMA架构打造的星瑞，不仅为其冠以“家轿颠覆者”的名号，还用四大宣言立下了誓要颠覆家轿标准的flag。只不过能否颠覆成功，还是要看星瑞自身的硬实力如何。

20万内唯一的全系2．0T

一般来说，家轿通常泛指A级轿车。在这个级别当中，无论市场份额最大的日系德系，还是挣扎求生的美系韩系，甚至已经边缘化的法系，基本上都是以1．5L－2．0L或者1．2T－1．6T为主。其中虽然会有个别主打性能的车款用上2．0T，但像星瑞这样全系搭载2．0T的车型，也实属破了行业的先例。而从目前掌握的信息来看，至少在20万以内，星瑞应该是唯一一款全系搭载2．0T的轿车了。

作为立志颠覆家轿标准的轿车，星瑞最吸引我们的地方，其实也是它的动力部分。其搭载的这台与沃尔沃S60 T4车型同款的Drive－E系列2．0T发动机，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，采用低惯量涡轮增压器设计，可以在发动机千转时介入工作，在1400rpm时输出最大扭矩，所以起步非常轻盈，完全不肉，中后段加速也因为2．0T排量原因，不会有小排量涡轮发动机常见的那种无力感，油门踩着十分畅快，稍不留神便会超速。

稍有不同的是，星瑞的变速箱并没有像沃尔沃S60那样匹配爱信的8AT，而是采用了自家和沃尔沃共同研发，专为CMA架构打造的7速湿式双离合，具备97％的最大传动效率以及0．2s的换挡速度。因为是自己的产品，所以变速箱和发动机的匹配做得很棒，整个换挡过程十分平顺，即便是低转低速下也是如此，几乎会让你忘记它的存在。

凭借这套有些以大欺小的动力总成，星瑞的百公里加速跑到了7．9s。对于一款长度接近4．8m，轴距达到2．8m，尺寸几乎迈入B级车范畴的家轿来说，这份成绩已经是非常出色了。

不过这套动力总成的另一优势是油耗，这也是家轿用户最关心的一点，毕竟相比充沛的动力，很多人更在乎燃油经济性。实测下来发现，我们手上这台星瑞的百公里平均油耗为7．0L，对比小熊油耗上的用户众测数据，几乎与许多1．4T、1．5T车型的油耗相当，也着实让人感觉有些惊喜。

开起来就很“沃尔沃”

虽然定位是家轿，但不得不说，星瑞的骨子里其实并不那么“家轿”，毕竟CMA架构的车型也一向都不是单纯以舒适为目的，更讲究追求运动与舒适兼顾的驾驶感。

在号称“中国秋名山”的四明山上驾驶星瑞是一件非常享受的事情。首先，悬架韧性十足，支撑力足够，过弯时不会令车身产生太大角度的倾侧，给予了驾驶者更强的信心。其次，悬架行程较长，过弯时外圈轮胎不容易离地，提供了足够的抓地力，增加了行驶稳定性。再其次，转向虽然电子味十足，但胜在指向精准，虚位合理，且手感轻盈，开着一点都不累。最后，虽然车长近4．8m，但是车尾的循迹性非常不错，后轴的跟随性很好，过弯感觉十分灵活，一点都不显笨重。

不过，请不要因此就误会星瑞是一款主打性能与操控的轿车。事实上，相比那些完全以舒适为取向的合资家轿，星瑞的舒适性同样可圈可点。比如在通过颠簸路段时，长行程的悬架提供了更长的缓冲空间，恰到好处的减震弹簧阻尼又让支撑变得更有韧性，同时底盘对于振动的过滤也比较干净，显得较为高级，再加上宽敞的乘坐空间以及支撑性不错的座椅，星瑞的乘坐舒适度实际上也很是出色。

总而言之，我们常说某某某开起来像谁谁谁，如果将这种类比方式搁在星瑞身上，结果便是非常“沃尔沃”。这也不禁让人回忆起测试首款CMA架构车型领克01时的感觉，两者之间有着异曲同工之处。而这种既能提供一定的驾驶乐趣，又能满足舒适性要求的驾驶风格，其实上相比大多数日系那种舒适到让人容易极度放松的驾驶风格，更容易能让驾驶者产生一定的驾驶欲望，在我们看来也要更加适合现在的年轻人。

超越同级的品质感

之前在静态体验的文章中我们也曾说过，想要颠覆行业标准的星瑞，虽然有着同级领先的轴距、轮距，更大的空间，更好的动力等等，但绝不是简简单单凭借“以大欺小”这个策略，其真正能第一眼就吸引消费者的，是超越传统家轿认知的品质感，这一点在内饰上表现的极其明显。

众所周知，碍于成本的原因，大多数A级家轿的内饰往往用料普通，能用塑料件覆盖的地方，绝对不会用软性材料。反观星瑞，全车从中控台开始到前后内门板，基本上大面积采用了搪塑和皮革覆盖。其中驾驶席右侧控制台与膝盖外侧接触的地方，同级轿车几乎都是塑料件，但星瑞却特意覆盖了一块软性材料，增强了触感的舒适度。

此外在工艺方面，精致的金属拉丝面板加上全车覆盖的手工缝线，也是带来了越级般的高价值展现。总体来说，星瑞的内饰部分堪称A级家轿中的“精装房”。

除此之外，星瑞的配置也相当不俗。譬如前排主副驾都配备了电动调节、通风／加热功能，WHUD抬头显示器即使在更高级别上也相当罕见，L2级自动驾驶应该会是全系标配，BOSE音响、老板键、无线充电、全景天窗、540°倒车影像、车载香氛系统等等更是让一些同场测试的媒体直言配置过高会影响最终定价，不妨减配一下云云。

当然星瑞也并非十全十美。比如NVH部分，虽然发动机噪音和风噪都抑制的相当出色，但是碍于固特异Eagle F1这个运动型轮胎的特性，着实有些挑路，在很多老旧沥青路面或者粗糙的水泥路面上中高速行驶时，就能听到较为明显的胎噪，建议正式上市时可以对此进行优化，比如提供舒适静音取向的备选轮胎。

写在最后：

以星瑞的综合产品力来看，颠覆家轿市场已成定局，重塑家轿新标准也只是早晚而已，唯一的问题是，消费者能否将注意力从车标上转移，以更理性的价值角度去看待星瑞，这也是中国汽车品牌如今亟需解决的最大难题。

虽然目前星瑞的最终定价还未公布，不过根据对外接受预订的设计师版本（13．77万元），我们认为其最终定价有可能在12－16万左右，恰好可以做到下接帝豪，上承博瑞，继而补强吉利在此价位段上的薄弱环节。如果定价当真如此，能够用十三四万左右就买到如此性能和品质的家轿，大家又何乐而不买呢？