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吉利汽车未来面临的风险和挑战有多大?

来源:智能网
时间:2020-09-03 10:01:39
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吉利汽车未来面临的风险和挑战有多大?吉利回归A股进入倒计时。9月1日,吉利汽车发布公告称,该公司科创板IPO申请已经获得上海证券交易所发出的确认受理函,这意味着科创板开市一周年,终

吉利回归A股进入倒计时。

9月1日,吉利汽车发布公告称,该公司科创板IPO申请已经获得上海证券交易所发出的确认受理函,这意味着科创板开市一周年,终于迎来了整车第一股。

与广汽、长城、东风、北汽、比亚迪等在港股上市的车企比起来,吉利是回归A股较晚的一个。从2005年港股上市到2020年回归A股,吉利汽车耗费了整整15年时间。

15年里,吉利有许多机会回归A股,但都不为所动,而在一边静观广汽长城们轰轰烈烈搭建A+H上市平台。这一次,吉利怎么就动心了?

在回归A股之后,作为中国民营企业成长典型的吉利,下一步又有什么计划?

快速扩张 风光之下承压不小

吉利汽车这些年无比风光。

自收购沃尔沃、并成功盘活这个瑞典豪华汽车品牌之后,吉利汽车就走上了“车”生的巅峰。

销量上,从2017年开始,吉利汽车一举击垮稳坐“自主一哥”宝座多年的长安汽车,三大品牌分别以124.7万辆 、150.1万辆和136.2万辆的销量连续三年问鼎自主销冠。

品牌布局上,除了销量主力吉利、领克,有通过收购而来的沃尔沃、路斯特、宝腾,还有枫叶、极星、几何、Smart等新能源品牌,旗下子品牌数量多达十几个。

在燃油车领域,吉利对标斯柯达和捷达,领克对标大众,沃尔沃对标奥迪,路斯特对标保时捷;在商用车领域,吉利通过远程汽车、伦敦出租车公司对标大众商用车;在新能源领域,枫叶、极星、几何、Smart 4个品牌覆盖高中低各个细分市场。这样大而全的全领域布局,在中国车企中绝无仅有。

甚至,吉利控股还通过Terrafugia(太力飞车)及Volocopter两家公司布局空中出行服务领域,“上天入地”无所不及。

即将回归科创板募资204亿,谁能阻挡吉利的扩张步伐?

但在这些光鲜成果和数据背后,吉利控股也有难言之隐,那就是快速瘪下去的钱袋子。

收购沃尔沃、宝腾(49.9%股份)、路特斯(51%股份),入股戴姆勒(9.69%股份),与戴姆勒合资运营Smart,多年连续买买买,花费不菲,其中光收购戴姆勒9.69%的股份就花了90亿美元(近570亿人民币)。

研发投入上,2017年-2019年以及2020年上半年,吉利汽车的投入分别为56.46亿元、61.79亿元、54.51亿元和 21.84亿元,累计支出194.6亿元。

光2019年一年,吉利办的大事就包括:

投资90亿元在武汉开设新厂生产路特斯汽车;

与戴姆勒成立合资公司联合运营和推动smart品牌转型,双方各持股50%;

总投资约30亿元的新能源电池研究院项目签约落户嘉兴秀洲国家高新区;

吉利子公司上海华普国润将与LG化学成立动力电池合资公司,注册资本1.88亿美元(约12.8亿人民币),双方各持股50%;

投资德国城市空中出行公司Volocopter;

与戴姆勒出行股份公司在杭州启动高端专车“耀出行”, 双方各持股50%。

加上最近几年新推出的领克、几何、枫叶等子品牌,吉利从以前品牌、产品相对单一的民营企业,已经成长为家大业大的准世界级汽车集团。

但是,快速的扩张也给吉利带来资金上的巨大压力。

与此相对应的是,国内车市由增量市场转为存量市场,销量连续两年下滑,加上突发疫情的影响,即使是“自主一哥”吉利汽车也深受影响。

2017-2019年度,吉利汽车归母净利润分别为104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元,其中2019年大幅下滑35%。

即将回归科创板募资204亿,谁能阻挡吉利的扩张步伐?

今年上半年,在疫情的冲击下,吉利汽车净利润只有约23亿元,同比大跌43%。吉利汽车还在年报中表示今年会成为集团有史以来最困难的一年,同时将今年销量目标下调了6%。

虽然吉利汽车目前还拥有190亿元以上的现金储备,但后续产品研发、品牌运营甚至收购项目都需要不小的支出,加上家大业大,十几个品牌嗷嗷待哺,在2020年净利润大跌的情况下,吉利必须有更长远的打算。

扩宽融资渠道,优化资本结构,是吉利不得不为的一步棋。

回归A股,是吉利汽车目前最好的选择。

根据《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》相关规定,已在境外上市的红筹企业,若要申请在境内发行股票或存托凭证,其市值须满足两类标准之一:一是市值不低于2000亿元人民币;二是市值在200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。

这一政策,为已经掌握了底盘、动力总成、新能源、智能驾驶等领域核心技术的吉利汽车回归A股市场提供了条件。

截至9月2日收盘,吉利汽车在港股的总市值为1732.99亿港元(合人民币1526.4亿元),此次申请在科创板上市,满足的标准是第二类。

根据招股说明书,吉利汽车拟发行不超过17.32亿股(行使超额配售选择权之前),占发行后股份总数不超过15%。本次发行股票种类为人民币普通股(A股),每股面值0.02港元。

即将回归科创板募资204亿,谁能阻挡吉利的扩张步伐?

此次登录国内科创板,吉利汽车拟募集资金204.25亿元,其中200亿元将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金,分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。

也就是说,研发将占去募集资金的大头。

即将回归科创板募资204亿,谁能阻挡吉利的扩张步伐?

“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势,吉利汽车需要不断的加大研发投入,持续提升、保持公司的创新性和技术优势。”吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO安聪慧此前曾公开表示,吉利汽车正在加速向科技公司转型。

30亿元用于产业收购项目,说明吉利的买买买并未划上句号,也可能已经用了意向目标。

近几年,但凡有车企/品牌爆出将被收购的传闻,比如阿斯顿·马丁、宾利、拜腾、力帆,买家之中几乎都有吉利。

最近炒得最为沸沸扬扬的就是收购力帆,据称力帆股份将仅保留摩托车板块业务,其余部分将由吉利汽车接盘,虽然当事双方都予以否认,但仍然止不住舆论界的各种揣测。

即将回归科创板募资204亿,谁能阻挡吉利的扩张步伐?

吉利预留30亿元的产业收购项目费用,未必用在力帆身上,但相信吉利的收购之路仍会继续,而电动化和智能化领域将是其接下来布局的重点。

此外,吉利还预留了60亿元补充流动资金,也表明吉利对目前的现金储备不够满意,拥有十几个子品牌的吉利,无论是品牌运营、产能扩张还是渠道拓展,都将是一笔巨大的开支。作为一家准世界级汽车制造公司,吉利的野心远不止于此,而是要做国际一流汽车企业,同时也是出行科技企业。

登录科创板、回归A股,只不过是吉利汽车远大梦想的小小一步棋,但吉利的新一轮扩张计划,将由此扬帆启航。到时,我们将看到吉利更多的筹谋布局和具体行动。

船大掉头难,吉利汽车未来面临的风险和挑战也会更大,但愿李书福能走好每一步棋。

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