中国救不了所有车企

可以说,率先复苏的中国市场,为跨国车企的全球销量及营收带去了积极影响。但蛋糕只有这么大,中国满足不了所有车企的需求。

看完一众车企半年财报,一句朴实无华的台词浮现在脑海里:“这日子没法过了”。是的,这才半年车企就已经亏到怀疑人生,躺着赚钱的日子一去不复返。

据未来汽车日报不完全统计,在已公布年中业绩的26家中外车企中,只有9家实现正向营收,其余车企均处于亏损状态。10家欧美车企亏损总额超过1400亿元,如果加上日企,累计亏损将超过2000亿元。

显然,造成车企销量下滑、利润亏损的罪魁祸首是新冠疫情,更糟糕的是,它所带来的影响还在持续上升中。所以,疫情得到有效控制的国家将成为这些车企“狩猎”的主要战场,比如中国。

作为全球汽车消费最大单一市场,大众、丰田等巨头先后表明了中国市场的重要性,通用汽车更是考虑将为中国量身定制未来发展战略。与此同时,可以预见的是中国车市将有一场血雨腥风来袭。即便如此,由于全球疫情不明朗,在未来很长一段时间内,亏损将成为车企主旋律。

亏中有“异”

有人在的地方就有江湖,而江湖少不了的是排名,车企亦然。显然,“亏损榜”中的第一名值得被纪念一下。虽然不光荣,但法国雷诺集团仍然要把今年上半年亏损最多车企这个“荣誉”领回家。

财报显示,今年上半年,雷诺集团全球新车销量126万辆,比去年同期的193万辆下滑35．2%;实现营收184亿欧元,同比骤降34．3%;亏损高达72．9亿欧元(约合人民币600亿元),创下该公司历史亏损新高。值得注意的是,2019年财年,雷诺集团遭遇了10年来首度亏损,但亏损也仅为1．41亿欧元。

对此,雷诺集团把亏损最主要的锅甩给了日产,它认为在近73亿欧元的亏损中,有48亿欧元受日产拖累,其中包括42．9亿欧元的资产减值和重组成本。这个故事告诉我们,出现问题后,情侣间可以互相甩锅,而单身狗没有资格。

比起亏了600亿元的雷诺,日产是要好过一点。2020财年第一财季(4-6月),日产汽车销量和营收双双腰斩,当季净亏损约2856亿日元(约合人民币188亿元)。更为严峻的是,日产预计2020财年净亏损或将超过6700亿日元(约合人民币441亿元)。这个故事还告诉我们,夫妻本是同林鸟,大难临头都飞不了。

在疫情这个巨网笼罩之下,连全球数一数二的巨头大众集团也逃不掉命运的安排。其半年销售收入同比下跌23%至960亿欧元,息税前利润亏损14亿欧元(约合人民币115亿元),与去年同期盈余22．86亿欧元相比,可谓巨额亏损。

与大众相比,福特与通用亏损较小。2020财年,福特报归属于母公司普通股股东净利润为-8．76亿美元,同比下降167．7%;而通用汽车上半年总收入为495亿美元,净利润为负3亿美元。

既然普通品牌逃不掉亏损的魔咒,那把希望寄托在豪华品牌如何?数据显示,上半年戴姆勒汽车销量同比减少26%至118．6万辆,经营收入674亿欧元,同比减少18%,业绩净亏损达17亿欧元(约140亿人民币)。而背靠大众集团的奥迪也面临约7．5亿欧元(约合人民币62亿元)的亏蚀,全球销量暴跌22%至70．72万辆。

至于没有提到的丰田、现代、PSA,还有宝马,都处于盈利状态,但营收和净利润同比显然出现了大幅下滑。丰田以416．4万辆的销量在时隔六年之后重新超过大众汽车,位居世界车企销量榜首,不过其2020财年第一季度净利润比上年同期减少74%,预计本财年公司净利润将下降64．1%。

现代汽车上半年虽盈利12亿元,但二季度净利润同比下降62．2%;PSA集团合并净利润为3．76亿欧元,汽车业务调整后的经营利润为7．31亿欧元;虽然宝马在今年第二季度迎来十年首次季度亏损,但上半年依然盈利7亿欧元,不过同比下滑75%。

自主品牌方面,“自主一哥”吉利上半年净利润为22．96亿元,去年同期为40．09亿元,同比下降43%;长城汽车净利润同比下降24．02%至11．53亿元;而此前长安汽车预计上半年净利润为20亿-30亿元,同比增长约189．28%-233．93%,其中持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17．75亿元。

如果从单车利润来看,车企亏盈则又是另外一种情况。

在今年上半年中,单车利润为正的屈指可数。丰田在今年上半年的单车利润533欧元,而特斯拉更高为2,890欧元,保时捷更是以每辆车9,853欧元的利润创下记录,不过让人意外的是通用汽车还有780欧元的单车利润。

相比而言,德系亏损的就占大多数。大众汽车每辆车损失313欧元,豪华品牌宝马、奔驰、奥迪纷纷折戟,平均单车利润分别亏损为-1134欧元、-599欧元和-559欧元。而福特每卖出一辆车就会损失1088欧元。

造车虽易,长久维持不易,且行且珍惜。