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关于自动驾驶的“干货”

来源:智能网
时间:2020-04-08 16:03:30
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关于自动驾驶的“干货”未来三年,自动驾驶将走到哪一站?赛道里的玩家们都将扮演什么样的角色?这个生机勃勃的产业里还有哪些机会?亿欧汽车希望在《2020-2023中国高等级自动驾驶产业

未来三年,自动驾驶将走到哪一站?赛道里的玩家们都将扮演什么样的角色?这个生机勃勃的产业里还有哪些机会?亿欧汽车希望在《2020-2023中国高等级自动驾驶产业发展趋势研究》报告中,将这些干货分享给各位读者。

最近一段时间,一度被浇冷水、“戳泡沫”的自动驾驶却成为了汽车产业里唯一火热的细分领域。

在受疫情影响,各大车企停产、全球车市一片萧条的背景下,诸多向疫区输送无人车的自动驾驶公司却获得不少关注。同时,中国自动驾驶创业公司小马智行、驭势科技分别获得丰田和博世的战略投资。

关于自动驾驶的“干货”

但与此同时,自动驾驶领域的发展还充满着争议。车企们用真金白银对发展路径进行投票。此前,奥迪对亿欧汽车进行回应称:“并未取消Level 3自动驾驶技术研发项目,而是将其提升至大众集团层面,整合至Car.Software软件车载开发部门。”但显而易见的是,其曾经主推的L3技术路线正在被边缘化。

最近5年以来,自动驾驶成为了汽车智能化最重要的组成部分,在低等级自动驾驶相关技术已经逐渐被突破的今天,业界更关注L3级以上的自动驾驶将走向何处。

亿欧汽车试图在迅速变化的产业发展中找到一个未来的方向,我们总结的“六大趋势”将在报告里呈现。

资本:寒意与暖阳

中国自动驾驶究竟是热度不减还是逐渐惨淡?或许从资本市场的反应中能一窥究竟。

2014年,百度和宝马合作研发自动驾驶技术可以看作一个“里程碑”的事件。彼时,中国资本开始关注到这项未来技术。

随后几年,百度自动驾驶团队出走了不少相关专家。看到“风口”后,他们陆续成立自动驾驶相关公司。一时间,细分赛道上多出了不少投资标的。

企业规划着远大目标的同时,业界与资本对这项新技术的发展也满是乐观。“高等级自动驾驶将迅速量产并实现商业化”成为当时的流行论调。

关于自动驾驶的“干货”


据亿欧汽车统计,2015年至2017年间,完成融资的自动驾驶相关企业数量飞速增长,且诸多企业都在同一年完成多轮融资。这是中国自动驾驶行业的“黄金三年”。

2018年后,增速明显放缓。

资本寒冬令投资人愈发谨慎,团队、规划、“愿景”不再让资方轻易买单,而商业化可行性成为了考察的重点。但其中的矛盾在于,过去资本的疯狂追逐,已经将自动驾驶相关企业的估值抬高;另一方面,自动驾驶企业持续“烧钱”的需要,也让资本望而却步。

关于自动驾驶的“干货”

到了2019年,双方这种“矛盾”继续激化。此时,单纯“讲故事”已不足以吸引资本加注,资本将更加关注有商业落地苗头的自动驾驶企业。一时间,“自动驾驶寒冬已至”的言论不绝于耳。

但一方面,“暖阳”也悄然而至。

这一年,政府对自动驾驶技术的支持力度空前。据亿欧汽车统计,2019年,国内智能网联示范区数量环比增长146%,其中,地市级示范区数量暴增近3倍,由14个增长至41个,高速公路示范区数量也急速增加。

关于自动驾驶的“干货”

这为自动驾驶相关企业提供了更多测试场地,加速技术发展。诸如长沙、广州等地政府,更是分别与百度、文远知行等科技公司成立合资公司,深度绑定,共同面向该市市民运营Robotaxi,成为中国自动驾驶的发展之路上新的里程碑。

与此同时,车路协同和5G的飞速发展,也为迭代速度变缓的单车智能技术开辟了另一条道路。

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