旗下车型月销最低仅1辆，出口东南亚市场能拯救广汽菲克吗？

近日，在汽车行业众志成城共同抗击新冠肺炎疫情的浪潮中，一篇名为《广汽菲克首批国产Jeep出口菲律宾车辆顺利发运》的资讯刚发出没多久就被海量信息埋没了。甚至都未能来得及形成二次传播就沉入了海底。

近日，在汽车行业众志成城共同抗击新冠肺炎疫情的浪潮中，一篇名为《广汽菲克首批国产Jeep出口菲律宾车辆顺利发运》的资讯刚发出没多久就被海量信息埋没了。甚至都未能来得及形成二次传播就沉入了海底。

事实上，这也是广汽菲克在当前市场中的一个写照。从再次回归中国市场与广汽集团成立合资公司伊始的众星捧月，到如今在售车型鲜有人问津。菲亚特克莱斯勒在中国市场的再次折戟遭遇不由地令人唏嘘。

1月17日，广汽菲克首批国产Jeep出口菲律宾车辆发运工作宣布完成。据了解，首批国产Jeep主要由指南者和自由侠两款车型组成，共计50辆。虽然量不大，但这标志着广汽菲克向开拓海外市场迈出了第一步。

身处中国这个全球最大汽车消费市场，却不得不外出通过开拓东南亚市场寻求生存空间，广汽菲克目前在市场中遇到的困境之难可见一斑。

广汽集团发布的最新一期产销快报数据显示，今年1月份，广汽菲克实现产销分别为2099辆和2064辆，同比分别下跌72．21％和77．61％。虽然1月份存在着春节假期等各种客观不利因素，但这并不能遮掩上述这份产销数据是广汽菲克近几年以来最差的一个开局。

据广汽菲克官网显示，目前在售车型品牌中仅剩Jeep单一品牌。具体车型方面则主要为大指挥官、自由侠、自由光、指南者四款SUV车型。

其中，大指挥官1月销量891辆，自由光1月销量为932辆，指南者1月销量4辆，而自由侠1月销量仅仅只有1辆。

在1月市场中所有在售SUV车型销量榜单中，Jeep品牌旗下即便销量最好的自由光也仅位列榜单第129位。甚至还没有汉腾、众泰、中华等在市场中几乎没有任何声量的边缘品牌旗下车型的排位靠前。

这样的销量成绩无论是对上述四款车型或还是Jeep品牌来说都是不正常的。很显然，广汽菲克在经营过程中存在着较大问题。

从外表来看，或许首要的问题出在了产品结构上，广汽菲克目前仅仅只有SUV车型在售过于单一，面对市场突变可以操作的应对措施也有限。

当前SUV市场已经从昔日的蓝海变身为竞争激烈的红海过后，整体的市场份额占比也有所下滑。

据中汽协数据显示，2019年，我国SUV产销量同比分别下降6％和6．3％。如果按照分国别来看，自主品牌SUV市占率仍然保持第一。2019年，自主SUV销量为492万辆，同比下滑15％，占SUV总销量的52．6％。

此外，日系SUV销量168．2万辆，占SUV市场总销量的18％；德系SUV销量为164．3万辆，占占SUV市场总销量的17．6％；美系SUV销量为51．5万辆，占SUV市场总销量的5．5％；韩系SUV销量为39万辆，占SUV市场总销量的4．2％；法系SUV销量为7．2万辆，仅占SUV市场总销量的0．8％。

通过数据可以看出，仅占总销量5．5％的美系SUV在终端市场中并太受国内消费者的欢迎。这也一定程度上决定了Jeep等美系SUV的生存空间大小以及发展格局。

再加上Jeep品牌与生俱来的硬派越野属性，对大多数生活在城市的普通用户而言，一款强调舒适性的都市SUV显然比一款硬派SUV更具吸引力。

过窄的市场生存空间或许让广汽菲克不得不把目光瞄上了海外。

首批出口菲律宾50辆从规模上来说显然杯水车薪，改变不了广汽菲克既有困局。但其意义在于广汽菲克在进行自我救赎的一种尝试。只是这种尝试能否凑效值得存疑。

众所周知，基于当地使用环境和路况，东南亚市场向来是中低端小车／微车的天下，这也就意味着定位中高端，且仅有SUV车型的Jeep品牌在当地终端市场的空间也并不会很大。而且在售价方面，Jeep品牌旗下车型相比当地主流日系车型也高出一大截。

事实上，目前中国出口东南亚市场相对取得成功的品牌／车型，分别为五菱（宝骏）、上汽名爵等中低端品牌／车型。甚至包括刚刚宣布在印度、泰国接盘通用汽车在当地工厂的长城汽车，其走量主力车型（哈弗H6）售价也仅在10万上下。

无论是从在当地使用环境中的实用性，或还是价格来说，广汽菲克出口东南亚市场的Jeep车型都不具竞争优势。

回过头来看，虽然国内汽车消费市场迎来了连续下滑。但不能否认国内汽车消费市场仍然是全球最大的汽车消费市场。

此外，国内疆域广阔，由此市场包容度也足够大。无论是何种定位及定价的产品均能够找到相应的市场。所以，对于广汽菲克而言，国内市场才是自身实现救赎之地。

当然，如果还是仅靠几款Jeep旗下的SUV就试图实现扭转颓势对广汽菲克来说有些不现实，补齐产品线才是长治久安的根基所在。而“新四化”正是摆在眼前的一个现成时机。

暂且先不论当前新能源／智能汽车还存在着的种种问题，对于全球整个汽车行业转型前进的大方向，身为汽车行业一员本应就不该缺席。

只不过，留给广汽菲克思考则是如何其平衡品牌属性与市场增量这个急迫需求，以及何时动起来，如何动的问题。