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零部件断供“打乱”车企节奏 生产销售皆受影响

来源:智能网
时间:2020-02-24 12:01:07
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零部件断供“打乱”车企节奏 生产销售皆受影响由于新冠肺炎疫情的影响,很多车企年后开工的时间有所延迟,虽然不少车企已宣布陆续复工,但还是以线上办公为主,工厂生产方面并未饱和生产。由于

由于新冠肺炎疫情的影响,很多车企年后开工的时间有所延迟,虽然不少车企已宣布陆续复工,但还是以线上办公为主,工厂生产方面并未饱和生产。由于受零部件商供应的影响,众多车企无法按照计划实现复产。

零部件断供“打乱”车企节奏 生产销售皆受影响

2月3日,理想汽车官方发布公告称,原预计交付时间为2、3月的用户将延期交付,并解释称推迟交付是因为全国的疫情防控要求,零部件供应商的生产受到了影响,有超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。

近日,北京奔驰请求天津政府,希望准许19家北京奔驰供应商复工,暴露出当前零部件“断供”问题。北京奔驰称,公司仅有一天安全库存,一旦停限产超过一天,如果不能及时复工,经济损失每天超4亿元。

2019年北京奔驰全年销量超55万辆,这种规模的企业为何仅有一天的库存?

“这是行业惯例,为降低成本,不积压资金,整车企业大部分都是零库存,有库存的也只是一两天的临时库存。”航天工程装备(苏州)有限公司副总经理吉华表示,目前,零部件企业因物流不畅,工人没有完全归队,很多企业还没有复工。“我们在苏州的江南网页版登录入口官网下载 电池托盘工厂,2月19日才拿到复工批示,2月21日可以发货。”吉华称。

一辆汽车使用的零部件超过2万个,产业链长,一个零部件供应不上就会影响整个工厂的生产进程。普华永道发布的《着力眼前调整,心怀长期发展》报告指出,全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区,由于汽车产业高度融合且相互依赖度高,短期替换供应商可能性较低,导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻,致使一些整车厂商被迫延期复工或停产。

作为全球重要的汽车产业基地,中国市场的零部件产业危机也波及到海外车企。据了解,日本、韩国和部分欧洲汽车厂商正遭遇“零件供应危机”,现代集团、日产汽车、菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)等国外车企被爆出暂停工厂生产的消息。

2月4日,韩国现代汽车宣布,将暂时关闭本土7家工厂的生产线,原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示,现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存,而这些零部件大部分是在中国制造的。

据悉,现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40%,不仅面向本地市场,也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。分析师预计,如果现代工厂停产5天,将至少损失6000亿韩元(约合35.2亿元人民币),相当于每日损失7亿元人民币。

更糟的是,现代汽车停产只是一个开始,英国路透社曾预测,今后很可能会有更多国际车企在中国以外地区的生产面临中断。

果不其然,同样是在韩国,雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车,2月11日-14日因来自中国的线束零部件断供,不得不暂停了釜山工厂的生产工作。

2月14日,日产汽车日本九州工厂的2条生产线全部停产;2月17日,另一条主要生产出口车的生产线也会停产。不仅如此,在其他非停工日的上班时间也有调整,从每班8小时调整为7小时,每天工厂生产时间将减少2小时。有消息称,此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

铃木虽然已退出中国市场,但其在印度等地的工厂仍然要从中国采购部分零部件。在该公司最新财季发布会上,常务董事长尾正彦表示,“目前铃木的全球汽车生产尚未受到波及,但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性,如果铃木无法在近期获得足够的零部件,也将面临停产危机。”

除了临近国家的车企工厂,远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称,零部件供应目前十分紧张,欧洲工厂几乎到了停产的边缘。

据中汽协不完全统计,已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施,造成了我国汽车企业开拓海外市场受阻,加大汽车及零部件出口难度。

中汽协会副总工程师许海东表示,由于复工以及运输问题的影响,迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营,还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件带来的供应链风险,而调整生产布局。

“眼下本来是中国零部件企业的机会,一些主机厂为了降低成本提高效率,来中国寻找供应商。不过疫情的困难是暂时的,中国各方面的基础很好,有其他国家无法比拟的优势,会慢慢好起来。”吉华称。

此次疫情让很多人意识到,汽车是全球产业,中国占据着整个生产链条中的重要一环。

目前,几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国,并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中,博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业,在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂,也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。

早在1月29日,博世集团全球CEO Volkmar Denner曾警告称,博世的供应链很依赖中国,“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去,博世的全球供应链将会中断”。

与此同时,中国企业生产的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也大量销往海外。以国人耳熟能详的福耀玻璃为例,其2019年全球市场占有率达到了25%。

数据显示,日系车企产品使用的中国制造零部件占比已超30%,韩国的数字也相差不多;欧美车企对中国零部件的依赖,近20年来翻了三番,也上升到了约20%。

2018年,我国汽车零部件行业总产值达到38455 亿元,汽车零部件出口金额为551.2亿美元,占全部汽车产品出口比例的75%以上。当时,有研究机构估计,2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元,出口金额有望突破600亿美元。

虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工,现代汽车工会发言人称,中国供应商已于10日恢复生产;国际车企也在积极寻求其他供应源,以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素,其最终影响尚不明朗,因此整个生产链条要恢复如初,还需较长时间。

而且对于大部分国际车企来说,中国不只是重要的零部件来源地,更是决定全球业绩的关键市场。换句话说,疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。目前,业界一致判断,疫情将对第一季度的汽车销售市场造成重创;至于疫情何时结束,结束后会不会出现一波销售高潮,却存在争论。

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