华人运通发布智城项目，欲为自动驾驶安全“兜底”？

华人运通的“智城”正在加速落地。

2019年12月19日，华人运通在上海张江智能园区展示了车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营模板，秉承“零事故、零排放、零拥堵”的远景，为未来出行提供实践与方案。

华人运通董事长丁磊表示，该模板凭借5G、车路协同自动驾驶、云计算等前沿科技，实现高效、精准、安全的出行，“华人运通期待着自身的先行探索能成为未来城市的现实”。

“智城”项目是华人运通“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智战略的重要组成。“智车”方面，华人运通正在打造高合HiPhi 1，该车标配5G+V2X，具备单车L3自动驾驶功能，可拓展为L4自动驾驶，计划2021年上市；“智路”方面，华人运通于2019年1月在盐城开辟“智路”，为实现车路协同提供时实践场景；此次的“智城”，是华人运通智慧“三部曲”的最后一部，也是对前两部的总结。

“智城”主要由“智车”巴士、“智路”系统、“智城”交通运营监控中心三方面构成。具备5个摄像头，5个毫米波雷达和16个超声波雷达，名为“城市之帆”的“智车”巴士，通过“智路”系统的“3D+3感”全息路端感知网络和全域全息世界模型的边缘计算，在“智城”交通运营中心云端交通调度和云端自动驾驶控制下，“扬帆”于园区的道路“海洋”中。

此次推出的“智城”，体现了华人运通这家初创公司对自动驾驶的理解。成立于2017年的华人运通是一家出行科技公司，以智能出行技术为基础，立足智能汽车开发与产业化，构建智慧城市。

亿欧汽车认为，以车路城一体化为切入点探索自动驾驶，不失为打破目前单车自动驾驶瓶颈的办法。

单车智能正遭遇困境。早在2015年，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾预测，特斯拉将于2018年推出全自动驾驶汽车；另一位自动驾驶巨擘谷歌不遑多让，也曾宣称将在2019年推出Level4自动驾驶系统。然而，完全自动驾驶截至目前仍是空中楼阁，大部分所谓智能汽车只携带L2级别的智能驾驶辅助功能，就连特斯拉也被部分业内人士认为“仅为L2.5级别自动驾驶”。

单车智能难在哪？长尾效应决定了，业界过去用10%的精力达成了自动驾驶90%的功能，未来或将以90%的精力去实现剩余的10%功能。这其中，对安全性的保障最难克服。交通工具的属性，使得自动驾驶汽车需要绝对安全，在零失误的前提下才可以上路，否则只能用以辅助驾驶，车辆仍需要依靠人类操作。

谁为单车智能的安全性“兜底”？目前单车智能靠的是安全员。但自动驾驶汽车雇佣安全员，与普通汽车雇佣司机，在经济性上没有差别，甚至有“多此一举”的嫌疑。而且，有血有肉的人类终归是会犯错的。2018年3月，一辆Uber自动驾驶汽车在美国亚利桑那州与行人相撞，导致一人死亡，据调查结果显示，事发时车辆安全员正在玩手机。

在“智城”中，路和城都将为车的安全性“兜底”。车辆通过车端感知单元与路段感知单元链接，并在交通运营中心的云端调度与控制下运行，辅以车辆本身的自动驾驶功能，可以保障行驶过程的充分安全。这是单车智能目前，甚至很长一段时间内都无法做到的。

不过，华人运通的“智城”仍然需要克服一些问题。

车路城一体化自动驾驶目前还不成熟。亿欧汽车获悉，某一辆“城市之帆”在运行过程中出现了故障。虽然工作人员将故障原因归咎于人为因素，而非系统本身，但是在车辆行驶速度极低的背景下出现故障，意味着高速行驶的可靠性更难保障。据悉，园区中“城市之帆”的极限速度为40km/h，为了保障体验者有足够的试乘时间，其速度已被控制在10-15km/h。

车路城一体化的自动驾驶成本或过高。单车智能的优势在于对基础设施要求较低，车路城一体化需要城市与道路部署大量传感器等单元。这意味着，城市的每个角落都需要“用钱铺路”。如果车路城一体化不能降低成本，其在经济性上较单车智能或将不具备优势。

此次“智城”的公布，是华人运通三智战略的重要一步，为其实现智慧城市的搭建提供了模板。不过，汽车行业在经受“四化”洗礼后，可以用“日新月异”形容，如何实现落地、量产与盈利，将是华人运通下一阶段的重要任务。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧