中国铁塔“抱团”应对电池退役潮 回收商业模式仍在探索期

固废网讯:在逐渐扩大的江南网页版登录入口官网下载 体系背后，新玩家正不断进入动力电池回收领域。据悉，多数动力电池的使用期限在3～5年之间，经过近几年的发展，动力电池的退役潮将至。

据国金证券发布的《动力锂电池回收行业报告》(以下简称“《报告》”)测算，到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达到32.2Gwh，约50万吨;到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。

今年10月31日，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家江南网页版登录入口官网下载 生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。《中国经营报》记者就动力电池回收业务布局和盈利前景等问题发函至中国铁塔，相关负责人表示目前动力电池回收业务仍在试点阶段，暂不方便接受采访。

一方面是汹涌而至的电池退役潮，另一方面是刚刚起步发展的电池回收行业。从回收主体确定、回收渠道建设以及探索可持续发展的商业模式，动力电池回收行业还面临着种种考验。

电池回收企业“抱团作战”

我国的江南网页版登录入口官网下载 产业正迎来“爆发式增长”。11月9日，中国汽车工业协会公布了2018年10月份国内汽车产销数据，10月销量为13.8万辆，同比增长51.0%，环比增长13.7%;2018年1～10月，国内江南网页版登录入口官网下载 累计销量为86.0万辆，同比增长75.6%。

与此同时，在2013～2015年生产使用的动力电池正逐渐达到报废标准，并逐步流向市场，如何妥善回收使用成为关键问题。

真理研究首席分析师墨柯表示，2020年动力电池报废回收将迎来大规模增长期，这也是目前车企、电池企业、原材料回收企业纷纷进军电池回收市场的原因，为减少环境污染以及兼顾经济效益，目前动力电池回收以梯次利用和报废拆解两种方式为主。

动力电动拆解回收的经济效益来自于其中的原材料，主要为钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂中有相当价值的金属。上述《报告》预计，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。

由于未来收益可观，目前不少企业开始提前布局。中国铁塔副总经理高步文曾公开表示，预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的退役动力电池。中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13.79GWh，如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆江南网页版登录入口官网下载 。

据中国铁塔方面介绍，根据与车企签订的协议，未来中国铁塔将会利用自身及代维等合作单位资源，为江南网页版登录入口官网下载 企业等合作伙伴提供退役电池回收网点支撑服务，负责整个回收体系的运营、人员、管理、物流、仓储等工作。

此外，电池企业、整车厂也加快了布局的速度。今年3月份，上汽与宁德时代签署协议，计划共同推进江南网页版登录入口官网下载 动力电池回收再利用;5月格林美与北汽鹏龙战略合作，共建江南网页版登录入口官网下载 动力回收体系;5月国轩高科牵手巡鹰系能源攻坚锂电回收利用等。

墨柯认为：“目前企业开始布局动力电池回收并不算早，但整个行业的前景仍未完全明朗，可持续发展的商业模式还未出现，而企业之所以抱团合作，也是因为目前电池回收行业还处于一个共同探索的阶段，抱团探索有利于降低各自的成本，同时加快进程。”

收益受原材料价格影响

根据有关数据，我国废旧动力电池规模将在2018年突破30万吨，2020年突破50万吨。由于动力电池回收利用体系不健全等原因，我国动力电池回收利用率较低。据统计，2015年报废动力电池数量累计为2万～4万吨，但对应的回收率仅为2%。2016年，废旧动力电池回收数量不足1万吨，回收率不到20%。

今年7月份，工信部、科技部等七部委联合发布了《关于做好江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，经研究，确定京津冀地区、上海市、江苏省、浙江省等20个省市地区及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。目前部分车企，如比亚迪、北汽新能源已公布了动力电池回收服务网点。

“现阶段梯次利用和拆解回收是两大热门的工艺，在未来3年，磷酸铁锂电池回收利用价值有望在梯次利用得到体现，而三元电池主要以拆解回收为主。”但墨柯进一步指出，由于2014年前电池工艺水平不高，一致性差，且缺乏相关标准，极大地增加了回收成本，现在进行回收经济效益不明显。

东方证券近期研报指出，不同类型动力电池金属含量各不相同，按照我国未来动力锂离子电池报废量的推测，到2023年，可回收的有价金属的市场价值可以达到：钴73亿元、镍84亿元、锂146亿元、锰8.5亿元。按三元拆解回收，磷酸铁锂梯次利用进行测算，结果显示2018～2020年，报废动力电池市场空间分别为10.1亿、23亿和46亿元，2025年预计达到370亿元。

据汽车之家援引中国铁塔工作人员介绍，公司对动力电池品质有一定要求，比如衰减程度不能高于20%～30%、循环使用寿命不能小于400次等，不过对于电池形状没有要求。与此同时，中国铁塔还与负责电池拆解等业务的公司合作，当动力电池性能完全衰竭后，会进行拆解回收再利用。

中国电动汽车百人会的研究报告显示，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅为8110元，亏损430元。东方证券研报也指出，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的回收效益目前要高于成本，其中NCM622因含有较高比例的钴和镍金属，收益最高，约7.4万元/吨。最低的三元NCM523产品也有6.7万元/吨的回收效益。

尽管三元锂电池的原材料目前价值较高，但未来也有价格下行的风险。其中价值最高的钴镍锂3种金属在今年以来市场价格波动较大，钴的价格从一季度末约70万元/吨的高位，回落到11月份的40万元/吨水平，增加了回收业务的经济效益风险。

中国电池联盟研究部主任杨清雨预计，2018年全年的理论退役量大概是5.14GWh。从电池类型来说，未来退役的电池将以磷酸铁锂电池为主，并持续到2022年，之后三元电池的退役量可能会和磷酸铁锂持平，并且逐渐反超。近期动力电池的退役来源则是新能源客车。

梯级利用技术仍未成熟

根据业内标准，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车，需要进行梯次利用。根据锂电池容量来区分，100%～80%段满足汽车动力使用，80%～20%段满足梯次利用，20%容量以下进行报废回收。

理论上讲，梯次利用的电池可以再应用于太阳能和风能发电系统、储能电站、移动基站、低速电动车等领域，但在回收过程中，每块动力电池的品质不尽相同，保留的数据也未必完整，拆包、检测、监控都会增加回收成本。

中国铁塔目前的配置需求足够容纳退役动力电池二次利用。据公开数据显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有180万座基站，备电需要电池约54GWh;以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2.4GWh。合计每年共需要电池约25GWh。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前企业对退役动力蓄电池的残余价值评估、健康状态评价等关键技术还不成熟，梯级利用和再生利用环节相关技术研发相对滞后，需行业专家协同合作，推动技术创新与应用，突破技术难点。

目前中国铁塔已经建立了57个试点基站开展动力电池梯次利用试点，2017年，中国铁塔进一步扩大试点规模，在5个省建立了总计0.3GWh的梯次利用基站。

墨柯告诉本报记者：“目前动力电池回收的最大难题还是经济效益问题，再利用的成本高，尤其是资源端价格下跌会导致这种高成本更加明显。因此初期是一定需要政府补贴的，但也不能确定以后能否具备足够的经济效益，行业的商业模式仍在探索当中。”

在政策上，各地政府出台相关补贴政策予以支持。上海市政府对企业回收动力电池将补助1000元/套;深圳市要求由整车企业回收电池，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元用于回收动力电池;北京市则确认车企是动力电池回收的第一责任主体，鼓励退役动力电池进行梯次利用。

崔东树认为，应充分发挥政府引导和监督作用，促进汽车生产企业全面落实生产者责任。同时，建立回收渠道，加强车企与电池生产、综合利用等企业的合作，构建跨行业联合共同体。

延伸阅读：

2018年我国废旧电池回收行业现状及发展趋势预测分析【图】

原标题:中国铁塔“抱团”应对电池退役潮 回收商业模式仍在探索期