新版技术指南初具雏形 汽车工业三废治理有“技”可“循”

目前我国已经成为世界汽车制造第一大国，有专家预测我国车市在“十三五”期间将出现改革开放以来的“第七次扩张高峰”，整车及零配件生产环节VOCs排放总量可观。除此之外，生产过程中所产生的的废水和固体废物等也不容忽视。 　　在此背景下，生态环境部于近日印发了《汽车工业污染防治可行技术指南(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”)，其中提出了汽车工业废气、废水和固体废物污染防治可行技术。
 　　《征求意见稿》明确了汽车生产过程中各环节所产生的废气、废水和固体废物，具体如下：
 　　废气的产生：所排放的大气污染物包括生颗粒物、油雾、生氯化氢、硫酸雾或氮氧化物、苯、苯系物和 VOCs、二氧化硫等。
 　　废水的产生：主要污染物为石油类、化学需氧量(CODCr)、总磷/磷酸盐、含氟废水和悬浮物(SS)等。
 　　固体废物的产生：包括金属边角废料、金属切屑(干)、废焊丝、废电池单体、废电池包，以及除尘设备收集的工业粉尘和除尘器更换的废滤袋、废滤筒等，还有具有危险特性的固体废物。
 　　预防上述污染可采取什么技术呢？《征求意见稿》也进行了说明：
 　　大气污染预防：可采用原辅材料替代技术、设备或工艺革新技术等。
 　　高固体分溶剂型涂料替代技术——适用于于乘用车、载货汽车及驾驶室、客车及其他冲压焊接件的涂装工序；
 　　水性涂料替代技术——主要适用于乘用车、载货汽车及驾驶室、客车和其他冲压焊接件的涂装工序；
 　　水性清洗溶剂替代技术——适用于涂装工序中的非金属工件的擦洗及水基涂料供应管线和喷涂设备的清洗，喷漆室清洁维护、喷漆室格栅和工装载具清理等；
 　　紫外光(UV)固化涂料替代技术——适用于汽车内饰件及灯具的涂装工序；
 　　粉末涂料替代技术——适用于零部件及配件的涂装工序；
 　　低 VOCs 腔体保护蜡替代技术——适用于乘用车、载货汽车及驾驶室涂装工序的腔体防护过程；
 　　天然气燃料替代技术——主要适用于涂装车间空调送风系统、涂装烘干室及燃烧法 VOCs 治理技术的加热装置；
 　　冷态试验技术——适用于汽、柴油发动机的出厂检测试验；
 　　喷涂体系优化技术——适用于乘用车、载货汽车及驾驶室、客车及车身零部件的涂装工序；新建乘用车涂装生产线应采用水性中涂漆、水性色漆或高固体分溶剂型色漆、高固体分溶剂型清漆的喷涂体系；新建载货汽车或载货汽车驾驶室涂装应采用紧凑型 3C1B(WWS)、3C1B(WWS)、3C1B(SHH)、3C2B(WWS)、2C1B(WS)(工艺过程主要包括水性中涂漆喷涂、中涂热流平、溶剂型本色面漆喷涂和烘干)等喷涂体系；新建客车涂装生产线应采用中涂漆和色漆为水性涂料或高固体分涂料的 mCnB(m>3)喷涂体系；
 　　阴极电泳技术——适用于年生产 5000 台以上、结构复杂的车身焊接类零部件和车架铆焊类部件的底漆施工；
 　　自动喷涂技术——适用于连续自动化生产的汽车整车和车身零部件的涂装工序，也适用于汽车整车和车身零部件的涂胶工序；
 　　静电喷涂技术——适用于各种汽车产品及零部件水性涂料、溶剂型涂料和粉末涂料的喷涂工序；
 　　低氮燃烧技术——适用于燃气工业炉窑和燃气加热装置。
 　　水污染防治：包括6项技术。
 　　无镍、无铬转化膜处理技术——适用于乘用车、载货汽车及驾驶室、客车和各种车身类焊接零部件和车架类铆焊结构件的转化膜处理工序；
 　　槽液质量控制技术——适用于乘用车、载货汽车及驾驶室、客车、各种车身类焊接零部件和车架类铆焊结构件的化学脱脂、转化膜处理、电泳及工件清洗等工序；
 　　逆流清洗技术——适用于酸洗、化学脱脂、转化膜处理、电泳等工序的工件清洗；
 　　干冰清洗技术——适用于树脂类零部件和冲压模具的清洗；
 　　切削液过滤技术——适用于各种零部件及配件的湿式加工；
 　　半干式加工技术——适用于发动机缸体等复杂工件的关键工序的机械加工。
 　　固体废物利用：也包含5项技术。
 　　固液机械分离技术——适用于湿式加工金属切屑、污水处理污泥、漆渣等固体废物的减量化处理；
 　　废液超滤浓缩技术——适用于废切削液的浓缩。采用超滤技术使废切削液进行油、水分离并达到废液浓缩；
 　　废液减压蒸发浓缩技术——适用于废切削液的浓缩。采用减压蒸发技术使废切削液中的水分蒸发，达到废液浓缩的过程；
 　　污泥干化技术——适用于漆渣、磷化渣等危险废物的减量化处理；
 　　溶剂蒸馏技术——适用于单组分溶剂型涂料的废清洗溶剂的回收再利用；
 　　更多内容详见附件↓相关资料下载：《汽车工业污染防治可行技术指南（征求意见稿）》.pdf