机动车尾气与大气治污的那些事：数量不在多 排放清洁就行

在《2018年中国机动车环境管理年报》中显示，部分城市机动车排放已成为污染首要来源，其中排放的一氧化碳和碳氧化合物、氮氧化物和颗粒物等均超过了80%，是打赢蓝天保卫战的重心之一，与工业、燃煤并称“三大污染源”治理。　　随着大气污染治理进程的推进，我们发现，道路上的机动车仍在路上安然的跑着，数量甚至更多了，但空气质量却越来越好了，天变得越来越蓝了。这是怎么回事？说好的治理汽车尾气呢？
　　实际上，我国对机动车尾气的治理是从“车-路-油”三方面入手，虽然并没有削减机动车的数量，但很多车已经在不知不觉中换成了新能源车，具体是如何实施的呢？
　　公交、出租大换血 不减数量改质量
　　公开数据显示，目前，全国每天约有2.5亿人次选择公交出行。从前，柴油车是全国公交车的主力，公交车后都拖着长长的黑烟，如今公交车被更加清洁的燃气车所替代。据交通运输部数据显示，截至目前，全国新能源公交车突破34万辆，占比超50%。
　　2018年，交通部强调，2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为江南网页版登录入口官网下载 。进入2019年底，距离这一既定目标的时间点越来越近了。
　　除此之外，北京、武汉等城市纷纷发布出租车、网约车油车换电车规划。比如，到2020年底，北京市近2万辆出租车将更新为新能源车辆，超过北京出租车总数的20%；武汉市明确了全市新增及更新出租车、网约车等社会用车，原则上100%使用江南网页版登录入口官网下载 。昆明、沈阳、广州、佛山和郑州等也明确了今年出租车等新能源化的时间表，进程也不断加快。
　　大宗货物清洁运 公转铁减少污染物排放
　　就拿北京来说，住建委相关负责人表示，北京雾霾天气80%是由重载卡车排放造成的，一辆重载卡车排放量相当于200辆小汽车，一般重载卡车等是用来运输煤炭、矿石和建材等大宗货物的，运输量大同时还产生大量的扬尘。
　　反观铁路运输，其优势是运量大、运费低、节能环保。因此，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，减少大气污染的核心举措就是要减少公路货运比例，大幅提升铁路货运比例。
　　今年上半年，北京铁路完成货物发送15000万吨，相当于每天减少30吨的大货车近6万辆，北京铁路已受理61条专用线接轨意向函，预计年内建成开通13条，2020年建成36条。仅以首趟开通的唐山滦县至北京的进京建材专列为例，项目相当于每天直接减少近1000辆大型货车对京津冀的大气污染。
　　在此基础上，未来3年，这个项目还将逐步扩展延伸涵盖至河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。同时，山西、福建、成都、吉林和辽宁等地也全力推进“公转铁”。
　　油品质量大提升 和假劣车用油品say bye
　　汽车尾气是汽车使用时因为燃油产生的废气。资料显示，按燃料分类，柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；汽油CO超过汽车排放总量的80%，而当尾气排入空气中，与其他污染物互相作用反应后，产生大量二次颗粒物，成为PM2.5的重要来源。
　　有专家认为，油品长期偏低以及生产销售环节监管乏力，是造成尾气污染严重的关键。早在2017年，环保部门就提出改善车用燃油品质实施第六阶段油品这一举措，全国各地积极响应。
　　在油品控制方面，全市禁止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油，并持续开展打击生产、销售假劣车用油品行为专项行动。同时，工商部门等监管部门持续开展流通领域车用油品质量抽检，依法查处销售、使用劣质车用油品行为，并倒查劣质车用油品来源。
　　从上文我们也可以发现，很多大气污染治理措施都是在我们没有察觉的情况下进行的，但是不管怎么说，大气污染防治的成果我们都是有目共睹的，这也是不能否认的。