新能源客车市场大变：“一通三龙”已成过去式

根据工信部合格证统计的产量数据，国内纯电动客车市场12月共计生产34885辆，同比去年的2.77万辆增长26%，环比2016年11月大幅增长47%，它刷新了中国纯电动客车行业发展史上的月产量历史最高记录，有意思的是，之前的最高记录是在2015年12月，产量为2.77万辆。另外，2016年全年，纯电动客车市场共计生产11.57万辆，比上年同期的8.8万辆增长31%。

关于2016全年纯电动客车产量累计市场份额方面，宇通客车、比亚迪和中通客车三家企业占比加起来达到42%，其中宇通客车全年纯电动客车产量市场份额最高，达到19%；比亚迪全年纯电动客车产量市场份额为13%；中通客车全年纯电动客车产量市场份额为10%；其它品牌占58%。

分析去年纯电动客车市场走势可以发现，其主要特征与2015年比较类似，都是年初较冷淡，到最后几个月就像脱缰的野马一般井喷。造成这种现象的主要因素是去年受到骗补的影响，有关部门一直在沟通协调对骗补企业的处理，骗补之事的影响直到第三季度有所缓解，骗补处理完之后就是一系列新政的推出，这些新政激活了纯电动客车行业的发展动力。

第一，新的调整后的江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政补贴政策出台时间临近年底，最后确定2017年初才会开始实施；而2016年销售出去（按照上牌日期）的江南网页版登录入口官网下载 全部按照原定的补贴政策来执行。通过我之前对补贴新政的解读就知道，2017年补贴政策技术门槛大幅提高、补贴金额大幅降低等，所以，12月将是车企消化现有产能最好的时机，因此，最后一个月产量爆发也是预料之中。

第二，临近年底，工信部发布了多批《江南网页版登录入口官网下载 推广应用推荐车型目录》，这也一定程度上刺激了各车企的加班加点生产计划，另一方面，更多企业与车型也都获得了补贴推荐，有了目录推荐作保障，各厂家才能撸起袖子大干特干。

第三，也是临近年底，部分车企已经拿到了2015年新能源补贴金额，目前已经发了5家（相关信息各位可以查历史文章）。这个造成的影响是，一方面缓解了这5家车企的现金流问题，使得他们可以进一步开拓市场，另一方面，这也为其它暂时没收到补贴款的厂家提供一个积极信号：补贴快发了，再撑会。

点评

江南网页版登录入口官网下载 的趋势已不可阻挡，国内方面，客车与专用车是江南网页版登录入口官网下载 推广力度与占比份额最高的，整个市场“绿意盎然”，这个市场有望最先实现江南网页版登录入口官网下载 普及。另外，客车市场，之前大家熟知的“一通三龙”早已成为过去式，而去年纯电动客车市场的主要特点是：宇通、中通依旧强，比亚迪和珠海银隆强势崛起，金龙系则败退。

宇通方面，相比其它厂商，宇通将传统汽车的领先优势平缓过渡到江南网页版登录入口官网下载 ，能对其造成威胁的X因素只有比亚迪。不过，说实话，从世界客车市场来看，宇通只是赢在国内，它并不是最强，夹杂各种地方利益的其它国内厂商待提升的空间很大。

中通在传统汽车市场表现平平，在新能源市场表现如此亮眼的根源还是他们有种破釜沉舟的勇气。

比亚迪的技术实力自不必说，主机厂有自己动力电池的，屈指可数；再加巴菲特式光环，其实，更准确的是巴菲特式监督；还有备受中央扶持的民企身份等。虽然比亚迪造车资质尚浅，动力电池产能是个问题，但综合以上强力优势，毫无疑问，比亚迪就是客车市场的X因素。

银隆的崛起的确有些意外，技术上，除了钛酸锂这一块，其它方面优势并不大，难道是因为董明珠造车之事闹得沸沸扬扬，有了董明珠与首富王健林的力挺，进而让银隆散发第二春？

金龙系方面，南京金龙有所下滑，厦门金旅进步不够大，苏州金龙受骗补之事完全沉沦。

这个快速发展的行业，不进则退，也就是所谓的行业洗牌吧，就像上面说的，中国汽车市场第一个发生“绿色革命”的很可能是客车市场。