后补贴时代新能源车企最终出路在哪？

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2017-01-14 09:34:07

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后补贴时代新能源车企最终出路在哪？ 2016年的最后一个工作日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布全新的江南网页版登录入口官网下载推广应用补贴政策——《关于调整江南网页版登录入口官网下载推广应用财政补贴

2016年的最后一个工作日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布全新的江南网页版登录入口官网下载推广应用补贴政策——《关于调整江南网页版登录入口官网下载推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），决定从2017年1月1日起实施。《通知》结束了江南网页版登录入口官网下载产业2016年的煎熬与等待，也开启了江南网页版登录入口官网下载产业今年的希望与变革。

我国江南网页版登录入口官网下载产业从无到有，逐步发展壮大，于2015年超越美国成为全球最大的江南网页版登录入口官网下载市场，但骗补事件给江南网页版登录入口官网下载蒙上一层阴影。如今，新的补贴政策出台，意味着骗补事件告一段落后，今后的发展道路将更健康。据了解，新能源商用车的补贴政策出现较大变化。作为国内江南网页版登录入口官网下载的重要组成部分，在面临补贴退坡和技术门槛提高的双重压力下，后补贴时代的商用车企业又该何去何从？

纯电动客车受影响最大

按照此前国家发布的江南网页版登录入口官网下载补贴政策，受益最大的是新能源客车，而新补贴政策的出台，新能源客车也首当其冲，成为受影响最大的领域。新政策不仅增加多项技术指标，如动力电池系统能量密度、充电倍率、燃油经济性水平，而且在补贴额度上也大幅退坡。

与2015年的补贴政策相比，新版补贴政策对新能源客车提出四个技术性门槛要求：第一，单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg；第二，纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里（等速法）；第三，电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%；第四，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

纵观整个新的补贴政策，调整主要集中在两方面，首先是降低纯电动客车车型补贴标准；其次是提高进入江南网页版登录入口官网下载推荐车型目录的条件，提高补贴产品的技术水平。从纯电动客车的国家补贴政策看，车身长度在10米以上的纯电动客车，补贴从最高的50万元下降到最高30万元；8~10米的纯电动客车，补贴从最高的40万元下降到最高20万元，降幅达到50%；而6~8米的纯电动客车补贴降幅超过60%，从最高25万元变为最高9万元。从地方补贴看，其标准不得超过国家补贴标准的50%，这意味着国家与地方1∶1的补贴比例成为过去时。

此外，在新能源货车和专用车领域，新的补贴标准和单车国家补贴上限与早前网传版基本一致，以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。同时，提出两项技术要求，即装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/Kg；纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·Kg，其他类别的纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过13kW·h。虽然技术门槛提高，但远好于之前悲观预期的补贴暂缓推出甚至取消国家补贴。