详解低速电动汽车标准两大争议间的博弈

低速电动车转正之路该如何走？首当其冲的标准成为行业近期最热点，主要争议点集中在：“安全性不降低”和“采用锂电池”两项内容上。本文为大家详细解读这两大争议点究竟包含哪些内容？涉及哪些标准？又会给行业带来什么影响？

从第一次标准工作会议开始，“安全性不降低”即被列为标准制定的第一大原则。对低速电动车来讲，“安全性”涉及内容包括：一般性安全事项、碰撞安全、整车与动力电池安全三大方面。

1. 一般性安全事项，大部分企业和低速车产品都可以做到，典型举例如下：

1)充电安全：车辆应具有过充保护功能。当车辆被物理连接到外部电源进行充电时，应不能通过自身的驱动系统移动；

2)低速提示音及超速报警和限速功能：车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。当行驶速度超过65km/h时，能通过视觉或声觉信号报警；

3)视野性能及间接视野装置：车辆的前风窗玻璃应装备刮水器，刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野。车辆应在左右至少各设置一面后视镜，和一只内后视镜；

4)车辆侧倾安全等。

2. 碰撞安全，按照三次标准组会议的内容来看，基本确定的碰撞后安全要求如下：

1)车辆以40km/h速度(汽车为48km/h)，按照 GB/T 31498进行正面碰撞试验，碰撞结果满足GB/T 31498 和GB11551的规定；

2)车辆按照GB/T31498进行侧面侧碰，碰撞结果满足GBT31498和GB20071的规定。

3.车辆电安全规定，包括整车和动力电池系统的相关电安全标准。

车辆电安全符合GBT 18384 规定。动力电池系统，如果采用铅酸电池，标准相对简单，《QC_T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池》，采用锂电池系统则应符合以下标注：

1) 循环寿命应符合GB/T 31484的要求;

2) 安全应符合GB/T 31485和GB/T 31467.3的要求;

3)电性能应符合GB/T 31486、GB/T 31467.2的要求。

车辆电安全标准体系构成示意图