揭露新能源车补贴设置3万km门槛的真相

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2017-01-06 08:34:31

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揭露新能源车补贴设置3万km门槛的真相 12月29日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整江南网页版登录入口官网下载推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴调整政策”）

12月29日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整江南网页版登录入口官网下载推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴调整政策”）。由此，江南网页版登录入口官网下载补贴调整政策相关话题抄得沸沸扬扬，相关解读也铺天盖地袭来。讨论得最多的是，相关补贴标准。如新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴等。而对于文件中“非个人用户购买的江南网页版登录入口官网下载申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”解读的相对要少。

那么，非个人用户运营的车辆到底能否达到3万公里？国家为什么要设置3万公里门槛？这样做有什么意义？……都是我们需要探讨的问题。以下，记者以新能源物流车为例子进行探讨。

为什么国家要设置累计行驶3万公里门槛？

国家为什么要设置3万公里门槛？这个问题很好回答，因为政策原文里面有，就是“督促推广的江南网页版登录入口官网下载应用”。为什么要督促推广的江南网页版登录入口官网下载应用？大概从两方面进行分析：

（一）目前，销售模式很难切入，个人用户购买新能源物流车的情况很少，购车群体多集中在运营商。笔者在《新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨》（以下简称“文章”）一文中，有详细介绍“为什么购车模式很难推进？”究其原因，主要是消费群体在购车选择上，更偏向于传统燃油车。文章中从购车成本、产品质量、加油充电便利性、售后服务等进行对比，以及结合用户群体进行分析后，新能源物流车综合使用价值并没有传统燃油车高。

（二）根据笔者调查，目前许多车企即是车辆生产商，又是车辆经销商与运营商。车企通过“左手倒右手”的方式，自己成立运营公司，把自己生产出来的车辆“卖”给自己的运营公司，以此获得补贴。在补贴调整政策没有出来之前的方案里面，没有硬性规定累计行驶3万公里的指标。因此，出现了很多闲置、没有运营的车辆。从“骗补”调查可以看出，许多车辆都是闲置而没有实际运营的。

综合起来分析，一是受消费群体影响，用户实际购车数量有限；第二是受运营商运营情况影响，运营商运营的车辆是否投入使用中。在个人用户购车不给力的情况下，运营商起到很大的推动作用。而国家为杜绝出现有车不运营，大量闲置的情况，出台这项标准。

非个人用户运营的车辆到底能否达到3万公里？

笔者采访了许多新能源物流车车企、运营商与终端用户，如重庆瑞驰、新吉奥、陕西通家、比亚迪、北汽银翔、八匹马等企业，反馈的信息显示，累计行驶3万公里是没有问题的。以下是采访相关企业实录：

（一）每年车辆运营多少公里能够通过3万公里续航要求？

成都雅俊副总经理范永军向记者表示，“对于运营方来说，关键看承租对象的业务量，如顺丰每天220~260公里，半年不到就能达到，而大多数都在150公里/天，则近一年才能达到。对下半年交付的车申报次年补贴有很大影响。”

重庆瑞驰徐剑桥表示，重庆瑞驰物流车一年3万公里能够达到。但是对于厂家而言，国补下发的周期至少要2年以上，对踏踏实实做车的企业来说，资金压力相当大。

比亚迪商用车负责人肖海平向透露，“只要每天都在跑的，物流车一天运营里程在100公里～150公里，这样算下来3万公里是可以达到的。”

新吉奥总经理陶耘德表示，“新能源物流车不跑长途，在短途中跑，一般每天100公里左右，能够满足3万公里要求。”

陕西通家相关负责人表示，“陕西通家电牛1号每天跑200公里，足以满足要求。实际情况，看运营公司上路情况而定。”

八匹马相关负责人表示，“每天所有的车辆都在路上，客户都在使用，大概每天运营的车辆续航里程达到200公里，完全能够满足累计3万公里续航要求。”