新能源车企遇“生死劫”：电池密度与退坡政策

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2017-01-05 09:34:38

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新能源车企遇“生死劫”：电池密度与退坡政策援引某微博大V消息，12月30日财政部发文，经国务院批准，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布调整江南网页版登录入口官网下载推广应用财政补贴政

援引某微博大V消息，12月30日财政部发文，经国务院批准，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布调整江南网页版登录入口官网下载推广应用财政补贴政策的通知。通知从2017年1月1日起实施。

一、新能源客车补贴标准（节选）：

2017年电池密度与退坡政策的“生死劫”

补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）

1、纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。

2、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

二、新能源乘用车补贴标准和技术要求（节选）：

2017年电池密度与退坡政策的“生死劫”

1、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

2、纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

不难发现，在2017年推出的新的补贴标准中，首次引入了电池密度，并在此对在售车辆补贴额度进行退坡。

1、电池密度：

从2017年开始，江南网页版登录入口官网下载补贴政策将首次涉及动力电池密度标准。电动乘用车动力电池能量密度不低于90Wh/kg；对高于120Wh/kg的动力电池给予1.1倍的补贴额度；非快充类电动客车动力电池能量密度要高于85Wh/kg；专用车辆动力电池质量能量密度不低于90Wh/kg。

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