从个案到整体：解读上量后的新能源车企成本账该怎么算？

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2016-12-23 11:00:15

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随着各种文件规划逐步落实，笔者对江南网页版登录入口官网下载最大的思考，并不是有没有那么多企业愿意上那么多产能，而是担心两大难题的出现，一是市场、二是售后。对于新、旧整车企业而言，前者的问题是模式创新，在私人消费者目前还没有大部分接受的时候，采用新的办法把车批量卖出去，获取持续现金流。后者的重点问题是如何将江南网页版登录入口官网下载各个关键零部件，在开始的一段时间之内保证整体故障率稳定及保证安全的前提下，平稳有效度过8年或者10万公里的质保期，促使整个售后过程中，车企所承担的费用在整个车辆的合理范围内，这是一个挺大的问题。

一、北汽纯电动汽车售后情况分析

我们还是从北汽的案例来谈，这其实也是电动乘用车发展的缩影：

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销售上量以后，企业的成本帐怎么算

图1 北汽销量四年增长情况（2016年为1～11月）

从整个表格来看，随着其他品牌车企进入北京卖车，消费者能选择的车型数量增多，电池成本下降，单台纯电动车终端价格需要下降。问题是2013年和2014年购买EV150车型的消费者，其整车价值在不计折损条件下，也减损了30%。

表1 北汽旗下主力电动车型

从个案到整体：解读上量后的新能源车企成本账该怎么算？

这个问题会让早期用户非常恼火，北汽的对策是1.8亿换购基金，这也是国内首个置换纯电动汽车的补贴基金，主要面向2014年7月1日之前的私人车主，共计1000台(对比2013～2014年的总体销售数据)，市场售价为9.89万的45%-55%，约为5万元还要低一些，购置折损率为使用一年多，残值为40%(还要付出这个北京牌照作废的代价)。

其实换个角度来看，如果这1000名私人用户不愿意参加换购计划，那就等于这事变成困难了：北汽是把电池和三电系统纳入到“三包”的范围内，2015年的车提供6年/20万公里的质保，2016年的车提供8年/15万公里的质保。在市面上留存的这些车，不停的维修：消费者付出的是在使用过程中的趴窝和到4S店里面的检修和等待、拖车费用未知，企业面临的问题是品牌形象受到影响，车辆检修成本、电池维修和替换成本。

从电池的衰减实际角度来看，进一步使用的车辆，面对天气变化，还有各种工况，其使用特性(续航里程的准确性，还有性能)面临挑战。