【深析】造车成与败：解读当前新能源车市场之“势”

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2016-12-17 09:03:41

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【深析】造车成与败：解读当前新能源车市场之“势” 前几天一个朋友说他们公司正在开发另一款江南网页版登录入口官网下载，问我是做大车还是小车。虽然我是一名电气工程师与江南网页版登录入口官网下载编辑，但如何系统的开发新

前几天一个朋友说他们公司正在开发另一款江南网页版登录入口官网下载，问我是做大车还是小车。虽然我是一名电气工程师与江南网页版登录入口官网下载编辑，但如何系统的开发新车型，这个我还真的不专业。不过，既然别个来问，我这里就随便说下自己对市场的了解。

我将他的问题进行了延伸：论没有深厚造车功底的互联网造车公司如何活下来，与切入江南网页版登录入口官网下载市场。

小编认为，其实这个问题对品牌命运很关键，车型选得好，一飞冲天，选得不好，关门被转卖。

成功的举两个案例，比亚迪F3借鉴丰田花冠并取得成功，使得比亚迪用最短时间进入自主品牌第一阵营，如今，比亚迪夺得国内、国际江南网页版登录入口官网下载总销量冠军；长城借鉴本田CR-V开发出哈弗H6，已经实现44个月销量冠军，哈弗已经成为中国SUV的代名词。失败的案例，法系车尤其多，如今法系与大众差距大，引入车型不恰当的原因很大；日系方面，给大家印象最深刻的应该是普锐斯，普锐斯全球销量累计达到九百多万，但是在国内市场几乎到了退市地步。

拒绝昙花一现，互联网造车如何活下来

成败与机遇有关，F3抓住了中国廉价三厢轿车井喷机会，H6则抓住了中国廉价城市SUV崛起的契机，成功的道理总是那样，而失败则各有千秋。总得来说，成功的很少，失败的很多，总结这些成功与失败案例，一句话可以概括：顺势而为，逆势而亡。

所以，分析当前市场，这个“势”是什么呢？

关于今年的广州车展，从现场体会与各种报道来看，我觉得有个现象很重要，那就是合资车企为了应付2020年车企平均油耗达到5升的硬性规定，会把节能与新能源车型大举引入国内，丰田、通用与大众等无一不是。因此，新能源就是这个“势”。

那么，对于那些不具备深厚传统造车功底的自主品牌而言，应该进入哪个市场呢？

毫无疑问，纯电动的成功机率更大。油电混动就不用多说了，吉利与长安都在摸索，其它自主品牌更难做。再说插混，由于插混比纯电动技术更加复杂，门槛增加了，很多自主品牌短期做不了；另外，当前市场走量的主要是比亚迪秦、唐与上汽的e550、e950等自主车型，如果没有上海独特的政策扶持，这些自主的市场也不会有多少，合资的插混价格稍贵，消费者更愿意选择它们的传统车型，而不是拿几十万为所谓的环保买单；最后，通过分析近几年纯电动与插混的市场份额比例也容易看出，纯电动近乎是插混的两倍；因此，新兴造车企业发布的第一款车型都是纯电动，也就不难理解了。

基于以上分析，对于那些没有深厚技术储备的自主品牌，基本可以确定做纯电动比插混更容易成功，虽然跟我交流的这家车企就是做纯电动，但是这个道理也适用其它车企，毕竟创业不容易，当然是选择机率更高的。

已经确定了纯电动的技术方案，再来分析当前的纯电动汽车市场，看从哪个细分市场切入。

微型电动车主要特点是三门两座，轴距2000以内，续航一百多，城市纯代步作用，以知豆D1、D2与众泰E200为主，扣除补贴，价格非常亲民，是最实用的城市代步车，经常看我的新能源销量点评文章你就知道，这个细分市场的表现“最有市场含金量”，但，首先你得肯放下品牌身价，因为这种车大部分人都会认为是低速电动车。