狂去库存 这么多新能源和互联网汽车卖给谁？

汽车行业一直是个充满想象的地方，自从上个世纪三十年代汽车开始大规模量产后，其对经济的振兴力量相当于一场持续的大规模基础设施建设。即使进入二十一世纪底特律神话破灭，人们仍然做着各种各样的汽车梦。这样的梦想被投射到Uber、特斯拉等等身上，共享出行、新能源、互联网汽车、无人驾驶…每当什么新概念和新技术出现，汽车和相关行业就要被“XX+”一下。

如今当汽车售卖想象空间减少时，汽车共享、分时租赁又成了新的追逐对象。有了Uber、滴滴珠玉在前，人们相信新技术的力量将改变汽车租赁目前的格局，用新能源和互联网汽车让汽车租赁更接近摩拜/OFO模式。

真能行吗？

O2O和共享经济两次热潮，都没能实现对汽车租赁的颠覆

首先汽车租赁从来就不是一个新鲜的概念。

从1990年开始中国就出现了有规模的汽车租赁行业，将近三十年间的发展，除了在13年、14年间O2O热潮和共享经济热潮导致资本和流量涌入外，就是今年各种“听说过没见过”的江南网页版登录入口官网下载 租赁了。

总的看来，汽车租赁大概分为长租、短租和以租代购三种形式，其模式则有B2C和P2P模式。在传统的B2C汽车租赁中，汽车来源也是多样的，除了汽车租赁公司自己购置的汽车，也有个人用户将汽车交给汽车租赁公司代理出租等等。也就是说，以往的汽车租赁中所谓B2C和P2P模式区分的并没有那么清楚。

而当O2O和共享经济的概念打入汽车租赁时，B2C模式和P2P模式则开始泾渭分明了。实际上所谓P2P租车和汽车分时租赁这一概念都是在这时出现的。如果抛开网约车的概念，这时汽车租赁市场出现了主打自己购置统一汽车出租给用户的B2C模式和主打连接个人车主和租车用户的P2P模式。两种模式可以分别作为O2O和共享经济概念下的产物。

简单来看，B2C的汽车租赁模式遵守了O2O的基本原则——线上信息分发、交易，线下享受服务。而P2P汽车租赁模式就尴尬多了，分时租赁、汽车共享的概念能讲出好故事，可是推行起来却相对困难。

汽车在中国，承担了相当大一部分“私人空间”的功能，将这一空间出租给他人，本身就挑战着中国人心理的某种底线。况且P2P租车除了加速了信息流通外，并没有彻底解决个人用户间汽车租赁信用体系混乱、规模化困难等固有问题。造成的结果就是，P2P租车只能和传统的小型汽车租赁商抢生意，或者将其互联网+。

节能和智能，会是汽车租赁行业的一剂良方吗？

江南网页版登录入口官网下载 和互联网汽车的出现，又能对汽车租赁行业做出怎样的改变？

目前来说，改变是很有限的。互联网汽车强调的是智能化和以LBS为基础的车联网，目前来看最大的想象空间就是让租车行业彻底的去中介化。无需一切人工服务，终端直接显示汽车所在位置等相关信息，付费后解锁。同时车内智能设备和网络行车记录可以保证汽车的使用安全，减少汽车被盗、恶意破坏等等不稳定因素。这一点改变可以对P2P和B2C两种模式都加以优化，可江南网页版登录入口官网下载 这样从产品端的改变，恐怕很难为汽车租赁创造更多价值。

除了P2P模式面临的尴尬，B2C租车模式虽然有更稳定的上游产业供应链，可总要面对汽车损耗、成本高昂影响盈利等问题，目前看来更环保、更节约的能源并不是良方。

那如果换个角度，从短租、长租和以租代购三种租车方式来看呢？

在汽车短租领域，江南网页版登录入口官网下载 相比传统汽车的租赁只有能源费用低这一个优势，对于汽车利用率不饱和、损耗等等固有的问题，还是不能给出解决方案。

长租，可能是江南网页版登录入口官网下载 的发力点。现在越来越多的城市开始对汽车牌照加以各种限制，对于生活在这些大城市的流动人口而言，对户籍要求宽泛、获取和使用成本低的江南网页版登录入口官网下载 租赁显然更具吸引力。

至于以租代购，可能需要在更遥远一些的未来才能实现。江南网页版登录入口官网下载 像共享单车一样停在路边和停车场里，用户随时需要随时用终端付费使用。这样的形式的确更加环保和方便，可其中触动的汽车产业、市政交通等等多方错综复杂的链条，恐怕是只能等待时代的车轮来推动。

那么现在大批互联网公司、新能源企业和车企合作产出的整齐划一的江南网页版登录入口官网下载 将去向何方？

城市间公共交通结合汽车租赁会是未来大潮吗？

一个猜测，在新能源和互联网汽车的推动下，汽车租赁将和公共交通更好的结合。

在中国，或许是因为距离过近、或许是因为铁路和航空班点的限制，有大量城市间还要依靠汽车作为出行工具。除去公共汽车，行动更自由的汽车、拼车是一种由来已久的出行方式。江南网页版登录入口官网下载 租赁这时携着上游产业更统一、费用更低、更环保的新能源互联网汽车入局，显然能解决出行时的一大痛点。

让配备了电桩的新能源智能停车场和高铁站、机场无缝衔接，既利用了原有的空间资源又能为用户提供更好的出行选择。与其大喊“消灭汽车私有化”的口号或立志要做汽车租赁行业的摩拜、OFO，解决城市间20-500公里公共交通这一模式似乎更能创造价值、更符合商业逻辑，同时还能为下一步实现无人驾驶做铺垫。

当然，涉及到城市间公共交通必然离不开市政交通建设这一环。好消息是，目前大方向看来，政府对江南网页版登录入口官网下载 的探索还是非常积极的，已经有不少江南网页版登录入口官网下载 租赁企业已经让网点覆盖了政府机关。总之技术上的成熟、资本的涌入和大环境的鼓励，让江南网页版登录入口官网下载 和互联网汽车优化城市间公共交通已经是势在必行了。

可话又说回来，城市间出行的需求是一直都存在的，传统汽车和汽车租赁模式没能彻底解决，新技术的出现会改变这一切吗？

只能静观其变。