从国外经验看国内动力电池回收格局

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2016-12-08 14:01:47

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从国外经验看国内动力电池回收格局　　在国家政策的引导和推动下，我国江南网页版登录入口官网下载产业发展迅猛。工信部数据显示，2009年至2016年上半年累计生产江南网页版登录入口官网下载 67.4万辆。中国汽车技术

　　在国家政策的引导和推动下，我国江南网页版登录入口官网下载产业发展迅猛。工信部数据显示，2009年至2016年上半年累计生产江南网页版登录入口官网下载 67.4万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。车用动力电池报废渐成规模，如何进行处置将是影响江南网页版登录入口官网下载发展的重大课题。

　　12月1日，工信部发布了《江南网页版登录入口官网下载动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应的奖励和处罚措施。

　　《意见稿》明确，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任。

　　先梯级利用，后再生利用

　　提高电池全生命周期使用价值

　　车用动力电池报废后如不进行必要的处理，会造成环境污染和资源浪费。中国电动汽车百人会研究咨询部张健指出：“我国车用动力电池绝大多数为锂离子电池，其中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但如果处理不当仍会对环境造成极大污染。”

　　比如废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。

　　有研究显示，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。锂离子电池材料中，包含很多有价值的材料。以一种三元材料电池为例，其中含镍12%、钴5%、锰7%、锂1.2%，如果通过回收工艺，将有价值材料再利用，会达到节约资源的目的。

　　张健指出，动力电池再利用还可以提高电池全生命周期使用价值。

　　“从江南网页版登录入口官网下载上淘汰的动力电池，仍基本保持70%~80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用价值的浪费。”中国电动汽车百人会研究咨询部张成斌解释说，动力电池报废后，除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，剩余能量完全可以继续满足家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、后备电源、应急电源等中小型储能设备、大型商业储能和电网储能市场的使用。因此，如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。

　　综上考虑，《意见稿》明确提出，废旧动力蓄电池应该进行梯级利用后再生利用。梯级利用企业对符合要求的废旧动力蓄电池进行分类重组利用，按照国家统一编码标准对梯级利用电池进行编码和加贴标识。梯级利用企业生产梯级利用产品过程中产生的废旧动力蓄电池，应移交至再生利用企业。

　　结构复杂、数据缺乏和成本偏高

　　阻碍回收再利用下一步发展

　　谈到电池回收利用面临的问题时，张健表示，首先，退役电池复杂性高，拆解不便。比如，电池有方型、圆柱形不同类型，其叠片、绕组形式也不同。这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时极为不便。如果进行自动化拆解，对生产线的柔性配置要求比较高，从而导致处置成本过高。因此，在目前自动化水平不高的情况下，多数工序是人工完成的。

　　“工人的技能水平可能会影响着电池回收过程中的成品率，同时手工拆解过程中，电池短路、漏液可能导致起火或者爆炸，对人身和财产有潜在安全隐患。”张健称。

　　此外，退役电池的再利用必须经过品质检测，包括安全性评估、循环寿命测试等。但是如果动力电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障。张成斌补充说，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加整个电池系统的安全风险。