工信部提动力电池产能要求 实际无一达标

　　 动力电池是指为汽车提供驱动的电池，铅酸电池不包含在内。11月22日工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(下称规范条件)征求意见稿，计划对2015年公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行修订，产能要求只是修订的一部分。截至2016年7月，工信部共发布四批57家符合规范条件要求的电池企业目录。

　　接近政策制定部门的人士告诉记者，规范条件修订旨在改善当前动力电池行业“散乱差”的局面。国务院副总理马凯在7月6日召开的江南网页版登录入口官网下载 产业发展座谈会上披露：目前中国动力电池单体企业227家，系统集成企业315家。

　　深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤认可政策调整方向。他表示，具备一定的产能规模是降低成本、保证质量的前提。当前中国动力电池企业合格产能普遍较低，产品一致性差，导致成本较高。他建议动力电池单线产能需达到10亿瓦时，而工信部要求需达到80亿瓦时“是太高了”。

　　天津力神电池股份有限公司总裁高俊奎也持相似观点，他表示：“要是作为一个长期目标还可以，目前肯定是达不到的。”

　　根据安信证券国内动力电池企业产能统计，截至2016年年底能够达到80亿瓦时产能的企业仅有比亚迪和宁德时代两家。不愿具名的业内人士称，上述产能统计均是申报产能，有很大的水分，实际上没有企业能够达标。

　　工信部装备工业司11月22日关于修订规范条件的新闻稿中列举一组数据。2016年1-9月，我国江南网页版登录入口官网下载 生产30.2万辆、销售28.9万辆，动力电池出货量超过120亿瓦时。如果按照规范条件一家企业80亿瓦时年产能规定，1-9月全国动力电池总出货量尚不能满足两家企业的产能。

　　11月22日，规范条件征求意见稿公布后，在行业内引起强烈反响，多数企业认为只有通过兼并重组才能达到上述产能要求。

　　动力电池企业之所以看重这一规范条件，是因为业界曾经流传调整后的江南网页版登录入口官网下载 补贴将与动力电池企业目录挂钩。即采购目录内电池的整车企业才能获得补贴，在补贴是指挥棒的江南网页版登录入口官网下载 市场，没有整车企业甘冒风险采购非目录企业的电池。

　　但规范条件征求意见稿写明：国家对符合条件的汽车动力电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请，并不是强制标准。另近期网络上流传一份调整后的江南网页版登录入口官网下载 补贴方案，计划自2017年1月1日起实施，方案称不与电池目录挂钩。

　　“不管是否挂钩，既然有这个标准，我们也只能尽力去申请。”一家已经进入电池企业目录的企业负责人告诉财新记者。现在他也不知道工信部此前公布的四批电池企业目录是否已经作废。