腾讯造车“合纵连横”：与传统车企从竞争到互补

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2016-11-08 12:02:34

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腾讯造车“合纵连横”：与传统车企从竞争到互补　　 11月3日，网上爆出消息称，富士康或已停止投资和谐富腾，不再向汽车项目进行投资，外界一片哗然。和谐富腾因为腾讯和富士康的联合，曾被

　　 11月3日，网上爆出消息称，富士康或已停止投资和谐富腾，不再向汽车项目进行投资，外界一片哗然。和谐富腾因为腾讯和富士康的联合，曾被认为是最靠谱的互联网造车“搭档”。

　　和谐富腾是和谐汽车、腾讯和富士康三方，在2014年7月9日成立的合资公司，三方股东整合在各自领域提供优势资源，跨界“造车”。和谐富腾因为有腾讯参与其中，成为这一轮互联网造车热潮中的典型代表。

　　“我只能说造车项目进展很顺利，一切都在有序推进。我们会在年底向外界公布和谐富腾的股东状况、融资情况以及项目的进展。”11月4日，和谐富腾内部相关人士在接受记者采访时说。

　　互联网造车兴起于两年前，持续出现乐视汽车、和谐富腾、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车、智车优行等十多家整车制造闯入者，被传统车企称之为“野蛮人”。

　　不过，汽车行业内较为普遍的观点是，造车并不容易，互联网车企要整合汽车产业链条、获得核心技术，短期内很难。

　　两年后，一语成谶，互联网造车进入艰难磨合期：股东与股东之间，造车理念冲突，战略方向制定，高管变动磨合等等，除了资本的“美好”，新创造车公司也遭遇了“现实的残酷”。

　　造车必须接受汽车研发、生产的规律，传统车企在这个领域已经摸索了短则十几年，长则上百年，没有积累很难造出好车。即使全球互联网造车的典型代表特斯拉，也从2003年起，也经历了近十年后才向市场推出比较成熟的产品。

　　目前，很多互联网车企开始转向，和传统车企进行合作，据北汽产投研究部发布的报告显示，目前，科技公司和传统车企在汽车链条上更加倾向于互补关系，科技公司与传统整车集团互相“输血”的时代或可来临。

　　互联网造车“磨合期”

　　预计投资10亿元的和谐富腾造车项目，总部设在腾讯所在地深圳，该项目后来定名为Future Mobility，由原英菲尼迪中国总经理、“中国通”戴雷领衔。

　　Future Mobility项目的高管主要来自宝马系，戴雷的搭档是在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位，2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。

　　和谐富腾由河南和谐汽车持39.2%，鸿富锦精密电子（成都）有限公司（鸿海附属公司）持股29.4%，深圳腾讯持股29.4%。大股东为公司管理层设置了2%的持股权益。

　　从宝马系掌舵来看，Future Mobility显然是一个类似于特斯拉的高端车项目。这一点戴雷也对记者予以了确认。

　　不过，和谐富腾并不止满足于Futuer Mobility项目。收购做低速电动车的浙江绿野电动车后，另一个项目计划浮出水面，腾讯为主要投资方的上海爱驰亿维公司进入公众视野。

　　由此，腾讯旗下出现了Futuer Mobility和上海爱驰亿维子公司浙江爱车互联网智能电动车公司（以下简称爱车公司），前者主要打造高端电动汽车品牌，后者则从中低端品牌入手，主打造家庭经济适用型电动汽车。

　　10月30日，上海爱驰亿维公司与江西省上饶经济技术开发区签订协议，协定将上海爱驰旗下的江南网页版登录入口官网下载项目落户在江西上饶，总投资133亿元，年产计划将达到30万辆。

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